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淘宝、天猫业务将实现全面融合
淘宝、天猫业务将实现全面融合，调整之前，淘宝和天猫分属两个独立事业群。此番组织调整，实现了淘宝和天猫的全面融合，大淘宝将形成统一的平台机制。淘宝、天猫业务将实现全面融合。
淘宝、天猫业务将实现全面融合1在阿里宣布新设“中国数字商业板块”一个月后，该板块掌舵人戴珊开始排兵布阵。
1月6日，戴珊发布内部信，宣布原淘宝天猫业务的新组织架构，在坚持淘宝、天猫双品牌运营的基础上，新设立产业运营及发展中心、平台策略中心、用户运营及发展中心，分别由吹雪、思函、玄德负责，对戴珊汇报。在创新业务方面，直播由道放负责，逛逛等内容生态由千城负责，他们直接对戴珊汇报。此外，阿里集团CTO鲁肃将兼任大淘宝CTO、集团CCO/CRO师太将兼任大淘宝CCO/CRO。阿里妈妈将继续由家洛负责。
“中国数字商业板块”成立于今年1月1日，包括大淘宝（包括淘宝、天猫、阿里妈妈）、B2C零售事业群、淘菜菜、淘特和1688等业务。
此次新设的三大中心分别面向商家域、平台域和用户域，这意味着阿里电商最核心的淘宝和天猫两大业务在后台实现全面融合。
在商家域，产业运营及发展中心整合了淘宝、天猫的十几个大行业，属地/产业带业务，聚划算/百亿补贴/天天特卖等；最近一年淘宝天猫在行业发展方面的策略：一方面巩固在服饰、消费电子这些领域的高渗透、高市场占有率，同时，推动食品生鲜、旅游产品、健康产品、家居产品等品类的渗透率；另一方面，淘系业务也在产业端延伸，天猫新品研发中心（TMIC）、犀牛智造等新业务，都在帮助商家进行供给侧升级。
在平台域，平台策略中心负责开发和运营千牛等商家运营工具、营销工具、搜索产品等；设立专门负责中小微商家成长的团队。
在用户域，用户运营及发展中心主要负责开发和运营用户产品、会员产品（88VIP、省钱月卡、红包卡券）、用户增长和店铺产品等商家工具。
截至2021年9月30日，在过去的 12 个月中，阿里集团在全球范围内新增2.03亿消费者，全球年度活跃消费者达到12.4 亿。其中，在中国市场，新增了 1.25 亿消费者，年度活跃消费者超过9.53亿。
在内需战略上，“尽管消费者业务面临非常大的竞争压力，但我们已经建立起一个广泛矩阵，来满足用户多样化的需求。”在2021年投资者日活动在线上举行，阿里巴巴董事会主席兼首席执行官张勇表示，平台年度消费者规模已经达到9.53亿，不可能只通过单一产品、单一服务去满足所有需求，这是阿里巴巴建设消费者业务矩阵的重要前提。
对于消费者业务的增长引擎，张勇表示，首先在用户增量方面，随着新一代消费者的加入，以及下沉市场数字化的推进，本财年内（2021.4.1-2022.3.31）预计可实现服务10亿国内年度活跃消费者。在收获大量下沉市场消费者的同时，平台ARPU（用户平均消费）仍保持在8400元。其次，不同消费品类数字化渗透率差异很大。人们越来越习惯在网络上购买服饰、消费电子等产品，但食品生鲜、旅游、健康、家居等领域仍有巨大的数字化潜力，有望与平台实现双向共振和规模增长。第三，平台为商家提供全生命周期的消费者运营和商品运营的能力。
淘宝、天猫业务将实现全面融合21月6日，红星资本局获悉，阿里巴巴（BABA.US；09988.HK）中国数字商业板块分管总裁戴珊公布了新一轮组织架构调整，其中最受关注的，是阿里电商核心业务淘宝和天猫全面融合。
戴珊在内部信中称，在坚持淘宝、天猫双品牌运营的基础上，新设立三大中心，即产业运营及发展中心、平台策略和运营中心、用户运营及发展中心，分别对应商家服务和商品运营、平台规则和治理、消费者体验三个方面。
红星资本局了解到，调整之前，淘宝和天猫分属两个独立事业群。阿里方面表示，此前，虽然淘宝和天猫两个业务共用淘宝这一个APP，但是有两套不同的平台机制。淘宝以中小商家和多元化长尾供给为主，天猫则以服务品牌商家为主。此番组织调整，实现了淘宝和天猫的全面融合，之后大淘宝将形成统一的平台机制。
2021年12月6日，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇发出内部信，宣布公司升级“多元化治理”体系，任命戴珊和蒋凡分别负责新设立的“中国数字商业”和“海外数字商业”两大板块。戴珊作为集团总裁，将代表阿里巴巴集团分管大淘宝（包括淘宝、天猫、阿里妈妈），B2C零售事业群，淘菜菜，淘特和1688等业务，共同形成“中国数字商业板块”。今年1月1日，阿里中国数字商业板块正式成立。
阿里巴巴财报显示，截至2021年9月30日，阿里巴巴生态中，有9.53亿来自中国市场的年度活跃消费者。中国零售市场的月度活跃用户（MAU）达到9.46亿，较上一年同期增加了6500万。
淘宝、天猫业务将实现全面融合31月6日，阿里巴巴集团中国数字商业板块分管总裁戴珊发布内部信，宣布原淘宝天猫业务的.新组织架构。
据了解，在坚持淘宝、天猫双品牌运营的基础上，新设立产业运营及发展中心、平台策略和运营中心、用户运营及发展中心，分别由吹雪、思函、玄德负责，对戴珊汇报。在创新业务方面，直播由道放负责，逛逛等内容生态由千城负责，并直接对戴珊汇报，也反映出阿里对这两个业务的重视。
此外，阿里集团CTO鲁肃将兼任大淘宝CTO、集团CCO/CRO师太将兼任大淘宝CCO/CRO，阿里妈妈将继续由家洛负责。
阿里方面表示，新架构将“全面聚焦用户体验、客户价值，消除惯性思维、鼓励机制创新”。新设三大中心，意味着阿里电商最核心的淘宝和天猫两大业务在后台实现全面融合。此轮调整后，大淘宝将形成统一的平台机制，确保消费者的购物体验更简单顺畅，中小商家的发展和成长更具确定性。
也就是说，新机制改变了此前淘宝和天猫两个业务共用淘宝APP，但是有两套不同的平台的做法，淘宝、天猫将全面融合。
此次组织架构明确，是继此前升级“多元化治理”体系的进一步细化。2021年12月，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇曾在内部信中提出，任命戴珊和蒋凡分别负责新设立的“中国数字商业”（淘宝、天猫、阿里妈妈、B2C零售事业群，淘菜菜，淘特和1688等）和“海外数字商业”（全球速卖通、国际贸易、Lazada等）两大板块。
资料显示，戴珊从最基层的客服、销售做起，带过传奇的“中供铁军”，当过阿里巴巴国际站总经理，又担任了集团人力资源、客户服务部门等的负责人。
2021年3月，阿里整合了零售通和盒马集市，成立了社区电商事业群事业群，由戴珊担任事业群总裁。百联咨询创始人庄帅对新消费日报记者表示，阿里任命戴珊来负责“中国数字商业板块”，还是希望进一步降低成本增效。
目前，在戴珊负责的业务中，淘特等在下沉市场的活跃，也让阿里电商业务“淘菜菜”找到新的增长点。
根据阿里巴巴最新财报显示，70%的新增年度活跃消费者来自欠发达地区。其中，淘特年度活跃消费者超过2.4亿，GMV季度环比增长超150%。据了解，在报告期内，淘特净增用户数超过了5000万人，连续三个季度净新增用户量超4000万，成为阿里旗下用户增速最快的业务。同时，淘菜菜GMV环比增长超过150%。
互联网流量“存量”见顶的当下，下沉市场已经成为头部电商平台寻求持续增长的重要途径。Mob研究院的研究数据显示，在下沉市场年龄统计中，18岁以下消费者占比，在2019-2020年增长2.5%，是增速最快的年龄段。而95后消费者占比，已经接近下沉市场用户35%。
银行卡绑定的证券业务如何取消
得益于政策的扶持倾斜与技术的迭代升级，电动汽车生产普遍经历了从“油改电”到“专属平台”的过渡。在国外，有大众的MEB平台、奔驰的EVA平台、宝马的FSAR平台、丰田的TNGA平台、雷诺-日产-三菱联盟的CMA平台等；在国内，有吉利的PMA平台、长城的ME平台、比亚迪的e平台、广汽新能源的GEP平台等。
电动汽车发展初期，“油改电”的做法虽然加快了产品开发速度、降低了开发成本，但原有平台的固有设置也给其设计研发带来了一定的局限性，并不能充分体现电动汽车的产品属性。于是，越来越多的车企开始大力发展专属电动平台。
然而，开发专属电动平台虽然有很多优势，但也有一大劣势，就是成本太高。要知道大众打造一个MEB平台前期就已投入70亿美元（约合人民币531亿元），其在中国安亭建立的年产能30万辆的MEB工厂，耗资高达170亿元。
另外，打造专属电动平台也并非“一次性消费”，研发出来之后还需要持续不断地往里砸钱，以进行完善和修补工作。以大众MEB平台为例，其在2007年～2011年共投资约4522.15亿元，后又在2015年～2018年继续投资约4898.25亿元。如此这般，并非所有车企都能像大众一样拥有如此雄厚的财力打造专属电动平台。
即便是财大气粗的宝马，也因为研发成本极为巨大、资金回报周期较长等顾虑，于近期正式宣布放弃打造纯电动专属平台。“成本控制是最直接的原因。”宝马汽车工程主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）表示，为电动汽车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元。
假设宝马研发新一代纯电动专属平台及改建工厂所需要的费用与大众相同，即2025年实现30万辆纯电动车产能（约占宝马年销量13.8%），则需要投入近700亿元成本，而这些费用还不算车辆研发及生产制造的成本。
另有外媒披露奥迪在研发纯电动专属平台上的辛酸历程。此前，奥迪和保时捷共同研发的PPE平台虽已基本成功，但在测试后发现，该平台平均每辆车的生产成本竟高达3000欧元，基本上算是超豪华车的品牌定位了。保时捷尚可接受，但对于做豪华车的奥迪来说，这一巨大的成本差额显然是无法接受的。
平台救星来了
由此可见，电气化转型无论是在技术层面还是在财务层面都将面临巨大挑战。宝马、奥迪作为汽车领域平台研发的“尖刀”，尚且没能顺利打造出纯电动专属平台来，更何况对于那些有意想要进入电动汽车领域、但却无资金实力去构建自己专属平台的芸芸车企呢？
一方面，这些“新进入者”深知如果没有专属电动平台，就很难在市场立足；但另一方面又非常矛盾，专属电动平台研发耗资巨大，如若短期之内不能形成规模效益，则意味着巨大的成本负担。
就在两难之际，Karma汽车以更加灵活的操作方式，给了“同行们”进入电动汽车市场的入场券。3月31日，Karma汽车宣布推出E-Flex平台计划，这意味着其他车企无需自建专属电动平台，通过Karma?E-Flex平台就可以生产出市场上所需要的电动汽车了。
这无疑是全球汽车制造史上一次革命性的创举，解锁了“平台共享”的新模式。E-Flex平台计划实则是通过和其他车企“抱团”的形式共同发力电动汽车，依托这一平台，不仅能够给合作企业提供技术支持，还能够帮他们以更低的开发成本、更快速地推出自己的电动车产品。
近几年，大环境不景气导致车企利润纷纷下跌，加之在新技术研发上的巨额投入，很多车企在资金方面捉襟见肘，于是平台“抱团取暖”成为一大趋势。比如，福特就已确认从2023年开始使用大众MEB平台设计和制造自己的纯电动汽车，林肯也将依托初创公司Rivian的平台来打造自己的首款纯电动车型，现代汽车则宣布与初创公司Canoo达成协议打造新的电动平台等。种种迹象表明，平台资源“争夺战”已经打响，Karma汽车推出E-Flex平台计划的出发点就是希望可以在电动化和自动驾驶等“烧钱”领域共享合作、分摊成本，用以全面满足电动汽车市场对于专属平台与日俱增的开发需求。
一直以来，Karma汽车都对外宣称自己绝不仅仅是一家汽车制造公司，更是一个高科技孵化器，如今看来的确如此。相比其他车企输出的是车型产品，Karma汽车输出的还包括技术和平台，这在汽车制造领域鲜有先例，而让专属电动平台实现共享化则是Karma汽车真正的生命力所在。
动辄就要数十亿美元去开发、测试、验证、构建新的专属电动平台，无疑会让很多车企望而却步。而Karma?E-Flex平台问世后，则可以帮助其他车企通过技术共享、降低开发成本的方式，满足他们的市场需求，使其更加快速地进入电动汽车高速发展轨道中来。
“Karma汽车提出的平台共享解决方案具有历史意义，我们欢迎任何一家车企加入其中。从当前多数造车新势力选择代工方式生产电动汽车来看，电动平台的共享似乎更具现实性，同时也更具经济性。”Karma汽车中国常务副总裁张志国对《汽车观察》如是说。
只做最强输出
姑且不论这种平台开放模式在业务操作上的可行性，但至少从技术角度上来看，是完全可以实现的。据了解，E-Flex平台计划主要适用于自动驾驶多功能货车、增程式卡车、日常通勤用车，乃至高性能超级跑车等多种车型。
相比其他车企单一式电动平台，Karma?E-Flex平台更多样化、更灵活。据Karma汽车首席运营官Kevin?Pavlov介绍，E-Flex平台可配置出5种不同功能的底盘技术以及多达22种不同配置和性能的产品，并涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统，完全可以满足汽车制造商们的所有需求。
“尽管Karma汽车是以美国南加州豪华电动汽车制造商的身份问世的，但随着时间的发展，Karma汽车现已发展成为了一家能够灵活提供多种平台技术的高科技公司。更为重要的是，我们共享的电动平台绝对是当今世界上最先进的技术成果，而不是把一些淘汰落后的平台给到合作伙伴。”张志国如是说。
实际上，在国内诸如广汽、吉利、长城、蔚来、威马等车企，都已拥有自己的专属电动平台，但不同的企业有不同的诉求，其对电动平台的标准也各不相同，而想要研发出一套领先世界的电动平台，也着实不是一件容易的事情。
相比国内一些车企花重金从外国买回淘汰落后的平台，且只能通过外观设计做文章吸引消费者，本质上产品竞争力并不强。Karma?E-Flex平台并非一个试水产品，其已经过Karma汽车自家产品验证，E-Flex平台计划中的第一个高灵活度增程式底盘技术就应用在Karma?2020?Revero?GT车型上。
4月9日，Karma汽车正式宣布推出L4级自动驾驶货车，这是Karma?E-Flex平台第二个问世的项目，旨在通过灵活架构的增程式电动汽车和纯电动汽车底盘系统为多种类型的电动汽车提供出行解决方案。
随后，Karma汽车还将继续通过开放其工程、设计、定制、制造资源，为希望加快产品开发的车企提供技术支持。除增程式底盘技术外，E-Flex平台计划还将在未来几周内陆续推出纯电动底盘技术及概念验证车。
众所周知，依托于美国南加州的区位优势，Karma汽车能够接触到来自硅谷最先进的技术、最前瞻的理念和最优秀的人才资源，而这也正是Karma汽车能够对汽车行业未来发展趋势作出准确判断且快速推出E-Flex平台计划这一革命性出行解决方案的原因所在。
作为Karma汽车着眼于未来的前瞻之举，E-Flex平台计划不论是对企业自身还是对整个汽车行业而言，都具有十分重要的意义。更具包容性和灵活性的E-Flex平台计划，不但顺应潮流趋势，还为整个汽车行业带来了新的发展思路和解决方案，让更多企业能够有机会进入到电动出行领域。
可面对大势，风险和机遇总是同时并存，是稳中求胜还是背水一战，对于企业及企业家而言都是非常艰难的抉择。显然，Karma汽车愿意孤注一掷、追求极致，并及时调整自身在新能源汽车领域的定位和战略，以重塑平台发展新模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何成为支付宝刷脸支付代理商
取消操作流程：
1.带上个人有效身份证件及银行卡到证券公司的营业部。
2.找到工作人员表明自己的来意，需解绑证券账户银行卡。
3.填写银行卡解绑业务申请书。
4.工作人员帮你解绑成功。
另外，投资者也可以直接通过证券公司的官网或APP在线更改第三方存管银行，但是注销银行卡账户，必须要去证券营业部。
扩展资料
实现证券账户网上销户，具体要求如下：
一、为证券账户销户提供便利。即在投资者已了结相关业务、清空证券资产、注销相关权限后，券商应当为投资者办理证券账户注销业务提供便利。对于非现场开户（见证开户和网上开户）的投资者，应当至少提供与开户方式一致的非现场销户（见证销户和网上销户）服务。
二、比照网上开户方案制定网上销户流程。对于投资者提出的网上销户申请，券商应当比照公司现行的网上开户方案制定网上销户流程，在通过密码校验、公安联网核查等方式确认投资者真实身份的基础上，通过视频见证方式准确了解投资者网上销户申请的真实意愿，并为其办理相应业务。对于需要注销证券账户的，禁止以撤销指定交易、解除托管关系等方式敷衍投资者注销证券账户的真实意愿。若投资者仍有意愿参与证券市场交易，则在办理转户业务时应避免注销其证券账户。
三、两个交易日内办理完毕。根据《证券账户管理规则》第二十八条规定，证券公司在接到投资者销户申请后，应当在与该证券账户相关的业务了结后两个交易日内办理完毕，不得无故拒绝或拖延。
四、不得收取销户费用。按照中国结算发布的《关于调整证券账户业务收费标准的通知》要求，证券公司不得向投资者收取销户费用。
五、明年3月1日起实施。证券公司需做好相关业务和技术准备工作。六、无故拒绝、拖延销户的券商，情节严重的，将暂停开户代理机构或网点的开户代理业务资格。2019 年3 月1 日后，对于投资者投诉未按本通知要求或其他原因无故拒绝、拖延为投资者办理证券账户销户哎我去别再重复来自科学教育类认证团队 2019-01-08据中国结算介绍，统一账户平台上线初期，所有开户代理机构均通过沪深原有账户业务接口与平台进行交互，沪深原有账户业务接口所对应的日终文件，由统一账户平台集中生成，并通过中国结算沪深分公司转发。统一账户平台平稳运行以后，各开户代理机构再逐步分批切换到新账户业务接口。
统一账户是一套以投资者为核心，服务多个证券交易场所的统一管理的多层次证券账户架构，并由与之配套的统一账户平台对市场各方提供账户服务。中国结算在现有沪深A股、B股、基金账户等普通账户基础上，为每个投资者增设一码通证券账户，作为投资者持有证券的总账。
可以免费申请成为支付宝开放平台上的服务提供商。
定制面部支付服务提供商的支付系统的优点：
1、构建人脸支付服务提供商系统的成本不需要外部媒体来提高运营效率。移动支付需要智能手机作为媒介，面部支付的支付媒介是消费者自己独特的面孔。自动扣除面部刷毛可以大大提高支付效率，减少消费者等待的时间，并且可以更快地进行面部支付。
2、面对面支付服务提供商系统的建设成本降低了人工和时间成本。面对面支付结合了自助收银系统，可以大大减少人工和时间成本，真正解决了商家的人工成本和节省空间的问题。降低成本后，可以给消费者更多的折扣。
3、由于面对面支付依靠生物信息识别技术作为支持，因此可以准确识别信息审计的安全性并降低错误率。可以说，几乎消除了任何冒名顶替者，并且大大提高了信息比较的准确性。算法的改进将使脸刷验证在很短的时间内完成，用户体验会更好。与传统的代码扫描支付方式相比，他们更有可能接受这种高效便捷的方法。
扩展资料：
刷卡支付系统架构：
1、客户信息管理：包括用户管理，商家实名身份，基本信息和协议。
2、卡优惠券管理：制作，分发优惠券，代金券，打折优惠券，使用流程管理，支付渠道管理：渠道界面，配置参数，费用，权限和QOS管理。
3、帐户和会计系统：管理帐户信息，交易流程和会计凭证。 这里的帐户通常是系统上使用单边帐户的帐户。 在。
4、订单系统：通用订单系统可以独立于业务系统实施。这里的订单主要是指付款订单。
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百度百科-刷脸支付
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