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中国作为目前全球最大的电动汽车市场，自2019年7月国家退补以后，新能源市场遭遇了连续6个月销量下滑，与此同时更是造成了近十年以来新能源市场年度销量首次下滑。
根据乘联会公布的信息来看，今年1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下滑51.3%，环比下滑67%。而2月份由于受到疫情影响，新能源月度销量预计将要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。这也就意味着，新能源市场销量或将迎来八连降。新能源汽车作为我国交通运输行业的发展方向，如何刺激其市场重新增长，推动产业转型已经成为了汽车行业共同的话题。
前不久，彭博社发布文章称，从知情人士处获悉，在国内新能源汽车年度销量首次出现下滑后，相关部门就一直在考虑延长补贴的可能性。目前，中国正在考虑进一步延长电动汽车购买补贴期限。
目前补贴延长的商谈还处于初步阶段，不能保证会被延长。而且如果延长至今年以后，也还不清楚补贴何时会被取消。按照目前情况而言，如果没有延长计划，那么新能源汽车的补贴还是会按照原有计划，会在2020年底被逐步退出。
对于彭博社的报道，中国工业和信息化部并没有回复其要求置评的传真，而是提到了苗圩部长在1月11日百人会论坛上的讲话。苗圩曾在论坛上表示，政府将对这项政策进行研究和审查。
车企重新迎来利好?全球范围受影响
如果电动车补贴延期，很明显诸多新能源车企将会迎来利好。有观点认为，除了比亚迪、北汽新能源和蔚来等本土电动汽车生产商发展受益以外，对于特斯拉等外国企业的发展也会有益处。
除了车企以外，产品上面也会有所进步。汽车行业作为制造业，产品作为其核心生命。除了市场对产品起到导向作用以外，国家政策对产品起到的导向性作用也非常大。?如果出现新的补贴政策，那么或将会引导车企打造更具有市场竞争力的产品。
同时，中国作为全球最大的电动汽车市场，政策导致的新能源市场的种种变化，也必将会影响到全球新能源市场。
短期利好?长期不利
如果补贴延期，对于现阶段的新能源市场而言，无疑将是一剂强心剂。新能源汽车十年之久的快速发展到现在的连月下降，政策方面的影响起到了关键性作用。如果利好政策将被延期，对于缓解现阶段的新能源销量下滑将有明显效果，尤其是对于纯电车型而言，或将迎来增长也有可能。
而长期补贴持续却并不是应对新能源销量下滑最好的方式。汽车行业属于市场，而政策属于政府调控。如果政府宏观调控过度，市场必将失去应有的活力。在以往的长期补贴之下，有些车企占据资源而不作为，对于行业的长久发展产生了不利影响，有的车企产生了依赖性，在面对市场竞争时，显得竞争力不足。反观退补之后，诸多新能源车企倒成了没伞的孩子，为了活下去而努力奔跑。而且大幅度的补贴，所带来的政府财政压力也是不少，财政赤字或将进一步扩大。
汽车行业的转型已经到了关键性的时刻。政府补贴是否延续、延期多久、力度多大、规则如何这都将是影响新能源汽车发展的关键性问题。而且政策问题除了给车企本身带来影响以外，对于上游零部件公司也会带来影响。
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新能源市场行情怎么样？小孩学新能源以后就业方便吗？
5月13日，中国汽车流通协会联合精真估发布了4月新能源车型保值率报告，其中特斯拉Model X凭借着68.7%的三年保值率稳居榜首，宝马X1PHEV和X5 PHEV分别以53.3%和50.7%的三年保值率分别位于第二、第三位置，同时我们也注意到，排行靠前的几款新能源车型几乎全部都是SUV，他们究竟都是谁呢？跟随我们今天的文章了解一下吧！
（以上数据来源：中国汽车流通协会&精真估）
所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。
豪华品牌优势明显 品牌价值是加分项
首先是市场分析，根据保值率报告我们可以看到，在二手新能源车型市场，品牌价值的影响尤为明显。近期，尽管特斯拉负面消息不断，但我们还是不得不承认其产品的保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在新能源第一梯队。
同时也是品牌价值的原因，豪华品牌车型的“抗衰老”能力要更强一些，这一点不仅仅表现在燃油车上，新能源车型亦是同理，我们可以看到排行前十里有超过半数的车型属于豪华品牌阵营，同时榜单内的比亚迪唐DM以及腾势X均推出了30万元以上的车型，毫无疑问迈入了豪华阵营。
市场整体保值率提升 SUV更受喜爱
根据精真估的调研，目前车市供需平衡，市场整体保值率有了一定程度的提升，其中紧凑型轿车的价格有一定程度的下降，而SUV车型的保值率却一直是居高不下，足以证明在国内SUV更受欢迎，同时我们也可以看到，MPV车型的保值率同样有了一定程度的高，在近期更受消费者青睐，这也是不少的车企陆续发布SUV以及MPV新车的原因之一。
为什么新能源车型保值率普遍偏低？
新能源车型的保值率远低于相同车龄的燃油车型，成为了消费者够购买新能源车型的一大阻碍，再加上近期新能源补贴政策的调整，也给新能源汽车厂商带来了不小的压力。
通过调研，我们发现新能源车保值率偏低的主要由于以下两大方面：
1.新能源车技术革新较快
新能源车电池的能量密度每年都有较大幅度的提升，目前市场上已经普遍出现续航里程500km甚至600km+的产品，使得旧款新能源车的功能性贬值加速。
2.?电池衰减的特性
市面上的新能源车型以电动车为主，而电动车的电池有着逐年衰减、季节性衰减等特性，尤其是在冬天时，大部分的车型的电池容量都会有一定程度衰减，同时随着使用年限的增加，新能源车型的电池也会自然衰减，这加剧了客户对新能源二手车的担忧。
为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。如北汽新能源提出的置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。同时长城汽车的欧拉也提供保值换购服务，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。
插混车型保值率更高 新能源汽车保值率缓步上升
通过3年保值率对比我们可以发现，插混车型要比纯电车型更加保值。虽然整体与燃油车型依旧有着一定的差距，不过随着新能源技术的普及，新能源车和燃油车的差距已经在逐渐缩小。于此同时，和今年三月相比，新能源汽车的保值率正在以缓慢的程度上升，这与国家政策支持以及消费者的认可有着不可或缺的关系，同时，新能源车型的技术水平也在稳步的提升中，这是保值率上升的重要原因。
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非常不错的啊！新能源车已是大势所趋！
预计到2035年，我国汽车年产销规模将有较大幅度提升，安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行需求升级的主要方向。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。
在全球清洁能源科技以及人工智能的发展推动下，新能源车已是大势所趋。目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。大部分车企等都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，部分已经实现小批量上市。
由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路，将插电式混合动力车（PHEV）和纯电动车（BEV）归类于新能源汽车，燃料电池车（FCEV）、增程式混合动力车（REEV）和普通混合动力车（HEV）则属于节能汽车范畴。
在燃油车向新能源车转型的过程中，混合动力汽车成为汽车厂商转型的过渡品，但随着时间推移，传统燃油车将全面向新能源汽车转变。
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