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新能源车补贴将取消汽车金融促进作用显现
中国新能源汽车产业发展强劲。 2015年以来，新能源汽车销量连续七年位居全球第一。特别是2021年以来，在政策支持、技术驱动、消费者接受度提升等多重因素的共同影响下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展。 2022年1月至10月，新能源汽车批发销量达到528万辆，是去年同期的1.1倍，市场份额达到24%。 2025年，新能源汽车市场份额将超过35%。
自主品牌凭借布局早、整体智能网联功能突出、性价比高等优势，在新能源汽车领域占据“半壁江山”。随着自主品牌不断攻城略地，合资品牌、豪华品牌也在加紧引进新能源汽车，进军市场。不过，车辆需求不能只关注价格，更要提升综合服务能力，积极探索线上营销，增加增值服务盈利能力。一旦合资品牌开启全速新能源转型，新能源汽车市场格局有望发生重大变化。
新能源汽车的发展驱动汽车金融提质增效
随着新能源汽车市场的增长。也带动新能源汽车金融市场向更加合规、产品更加多元化的方向发展。
受特斯拉成功案例影响，新能源汽车直销模式逐渐流行。汽车金融公司和银行需要紧跟线上销售渠道的潮流，为客户提供便捷高效的线上金融产品展示、计算和分析、申请服务。同时，由于线上直销模式避免了SP等中间服务商，有效减少了阴阳合同的混乱，促进了新能源汽车金融合规发展。
新能源汽车车联网技术的发展也进一步赋能汽车金融的风控。在风险缓释手段上，汽车金融方充分利用车联网技术的发展，与整车厂联合开发远程定位、远程减速、远程锁车等功能。并与用户就贷款协议达成一致，用户无故在一定期限内未能偿还贷款后，雇主有权通过主机厂锁车。未来自动驾驶技术更加成熟后，具有自动驾驶技术的车辆将作为贷款的抵押品。如果买家贷款违约，车辆可以在启动内置程序的情况下自行行驶到贷款人指定的附近停车场。根据贷款合同，人们将对抵押物进行后续处置，从而大大降低汽车消费金融产品的贷后管理难度和逾期损失规模。
汽车金融对新能源汽车产业发展持续赋能能
汽车金融大大降低了购买新能源汽车的门槛，提前释放了消费潜力。由于新能源汽车的电池和软件成本较高，因此整体价格仍然较高。在2023年后补贴退坡的环境下，消费者将需要依靠汽车金融来满足购车需求。而且，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费群体更加年轻。据QuestMobile市场调研显示，25-35岁的年轻人是新能源汽车消费的主力军，占比47.2%。对分期付款等先进消费方式接受度较高，而这部分青壮年群体大多处于进入职场或成家阶段，储蓄略低，汽车贷款正在成为消费者的首选。
汽车金融有效缓解了消费者的购车顾虑。新能源汽车仍存在保值率低、电池生命周期短等痛点。 “保残值金融产品”、“车电分离模式”等创新金融手段，有助于消除消费者的残值担忧。加强新能源汽车消费者市场教育。
在“促销”的同时，汽车金融也是“稳价、保品牌”的重要手段。从历史经验和教训来看，单纯“以价换量”的主机厂已经给自己的品牌造成了难以弥补的损害。严重影响了消费者体验和品牌忠诚度。因此，整车厂选择不是通过降价来维持自己的消费品牌定位，而是同时通过利息折扣的方式让消费者获得更多的实惠和实惠。
汽车金融还可以帮助整车厂进行再营销。与汽车销售的一次性交易相比，汽车金融与客户的接触周期更长，可以帮助整车厂增加客户粘性，探索消费多元化的可能性。尤其是在新能源汽车远程升级、付费订阅模式逐渐成熟的背景下，再营销能力显得尤为重要。汽车金融在其中发挥着巨大的催化剂和粘合剂的作用。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车的消费者更加年轻，收入水平略低。消费者对金融产品的需求可能更加迫切。因此，汽车金融在支持新能源汽车销售方面更是不可或缺。
新能源汽车金融紧跟汽车行业转型发展步伐，近年来渗透率稳步上升，从2015年的30%上升到现在的近48%。 2022年，新能源汽车零售金融市场贷款规模可能达到292-4387亿元。未来，随着终端消费升级和信贷受理能力提升，预计2025年新能源汽车金融渗透率将稳步提升至58%。
在新能源汽车金融市场中，商业银行凭借利率低、便利性高等优势，占据了约41%的市场份额；汽车金融公司由于审批效率高、与主机厂和经销商关系密切、布局较早，占据了约40%的市场份额。市场份额；由于客户风险偏好较高、产品灵活性较强，金融租赁公司和金融公司占据市场约16%的份额。众多金融主体共同合作、共同竞争，满足新能源用户的多样化需求。
各个市场的玩家想要在快速发展的新能源汽车金融领域占据一席之地，在做好风险管理提升自身竞争力的同时，还必须合规经营，避免过高的融资和高额的融资。贷款，避免过度低价恶性竞争，避免阴阳合同等市场混乱。在风险管理方面，在注重残值的同时，更要加强信用风险防范。据市场调研，龙头资本零售新能源汽车金融客户逾期率、不良率已低于燃油车水平。
凭借更丰富的新能源风控体系，龙头资本正在针对年轻低收入客户和白人家庭消费者放宽更多政策。相信随着新能源整车厂与资本的进一步深入合作，未来资本对于新能源汽车金融贷款的风险缓释将会更加充沛。
在各市场主体的支持下，新能源汽车金融将更加透明、合规，不断为消费者提供利率更低、期限更灵活的多种金融产品，用金融力量吸引更多购车者和消费者助力2023年补贴取消后，新能源汽车产业将继续平稳发展。
每周热点新闻
1.?工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待
日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。
对此，央视财经评论员侯杰认为：①?国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；②?压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③?特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。
2.?特斯拉股价周一大涨首次超过500美元?市值逼近千亿美元
近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。
3.?广汽新能源立目标：2025年进入行业前三
广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。
4.?前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问
1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin?Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。
5.?吉利奔驰smart项目“落户”西安?工厂年内建成
近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立,?该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。
6.?奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区
近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。
7.?加强建设充电基础设施?2020年的重点在技术开发
近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。
8.?李斌：蔚来不会降价，没有降价空间
斯拉在上海工厂实现投产，国产Model?3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”
9.?一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量
一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。
10.?沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车
日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”
02、每周汽车召回
日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB?SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。
日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。
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