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车前我已经计划好买台25-30万左右的混合动力绿牌车子，因为噪音小，省油，不限号，不怕没电。于是多次了解查看汽车之家，对比后只有插电式混合动力车可以上绿牌，合资品牌里大众帕萨特还事不错的，在预算范围内，于是周末就去4S店里看了。进店第一眼就被此车外观及内饰吸引，外观方面：流线型舒服，外观大气，充电口在标志下面隐藏，大尺寸轮毂。内饰方面：以黑色调为主，车内以蓝色的氛围灯进装饰，座椅也采用了蓝黑色搭配，个性化较强。于是已经下定决心购买它，打了个电话，最后找个熟人搞定提车。
之前对帕萨特多有了解，知道它多用于商务场合，确实，坐在帕萨特混动版后排的时候非常的舒服，座椅都是真皮的，车内有暗金拉丝装饰，细节多处软性包裹，空间也相当合适，后排可以轻松坐下三个人，且丝毫不会觉得拥挤。
帕萨特混动版的动力系统是1.4T涡轮增压和电动机搭配的，有多种驾驶模式可以选择，试驾的时候我尝试了纯电和混动，起步和加速和燃油机差不多，蛮有力量的，而且混动的动力更加平顺，也更加安静。?试驾结束看了一下电池资料，帕萨特混动版的电池通过了针刺、火烧、碰撞等160多项的极限安全测试，配有专属的只能充电桩和专属便携式充电线，可以说安全性和实用性都挺高的。
目前也就上下班代步开开，纯电模式用着就很足够了。充电的地方在前进气格栅车标的右边，左边有phev的标识。除此之外的话，车内的配置还有内饰什么的都和帕萨特没有什么区别，只是后备箱放备胎的地方变成放电池的了，虽然说少了个备胎，但是能不占用后备箱空间还是不错的。
假期去试驾纯电朗逸，新时代的标志！体验心得分享
大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。
因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远，当然必须妙用能量回收功能。
首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。
其次，相信是车主的朋友都知道?唐EV的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。
我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了40公里，就已经反充1度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。
所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
朗逸推出纯电款车型，可以说让许人都有点意外，当然大众的举动也让人们看到他们对于混动电动市场的重视程度，所以朗逸纯电也算是种势所驱吧?，作为款新车型我也按捺不住自己雀跃的心情在假期去试驾，把体验过的心得与大家分享！
首先这款车价格就特别有说服力，比较裸车价加上补贴可以说让你可以用非常优惠的价格就能将之收入囊中，在外观朗逸纯电延续大众在新能源风格依然使用燃油版格栅，然后整体外形和燃油版非常相似，最大程度保留这款车型原始味道，值得一提的是动力丝毫没有减少，在同级别中处于拔尖水平然后安静没有噪音开起来真的特别平顺，空间也没有丝毫减小。
现在路上新能源车也随处可见，我觉未来生活中家用应该都想为环保出点力，说到买车我想这其实也并不复杂，我承认刚开始时候从来没有考虑过电动汽车，甚至当时还觉得电动汽车以后肯定会淘汰哈哈真香!选车时候看过比亚迪，大众纯电动车型，以及像传棋荣威这些热门车型，也看到别人去选择这些电动汽车说明如今电动汽车技术也开始走向成熟化，因为公司距离我家来回也就10公里路程，虽然有时候上班也会遇到堵车，但我觉像我这种情况使用新能源电动汽车貌似不为过，经常听同事们在办公室里聊起明天油价涨以及保养换油费用等等，从而导致我后来选车发生动摇。
说实话自己也知道目前为止电动汽车弊端还在，自己小区有专门充电桩供家使用，所以没有后顾之忧，自然就迎刃而解平时节假日要出去游玩都乘坐飞机安地铁，因为我太害怕堵车基本除上班，平时周边游都是步行，结合自己实际情況最终还选择朗逸纯电版，也算自己吃次螃蟹吧，总有人要去尝试新鲜事物以供大家参考，所以我没有太多考虑就成为朗逸纯电车主，其实销售说一大堆数据我都没有听进去，反正我知道每天上班用肯定绰绰有余就像之前骑电动车一样总体来说还方便。?从提车回来才两天时间，但我已经忍不住出来给大家欣赏一下啦！
关于“新能源汽车体会与收获心得”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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