网上科普有关“学习两会精神心得体会”话题很是火热，小编也是针对学习两会精神心得体会寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2010年全国两会政府工作报告心得体会 无疑, 去年中国政府在金融危机的背景下, 交出了最靓丽的成绩单, 让世界为之瞩目。而今年的所谓政协一号提案前两天掀起了股票市场的低碳炒作狂潮。如何解读总理的工作报告, 众说纷纭。可爱初步感觉让资本市场格外振奋的亮点并不多, 关于积极扩大直接融资的表述甚至于可以理解为利空, 也预示着大量的新股发行今后将成为常态, 但整体让人踏实, 让人期待。 关于今年的GDP, 目标提出是8%, 定位相对保守, 强调的是结构转型与质量, 8%自然不是什么困难, 难的在于质量与转型问题在于, 对于CIP的定位有点问题, 3%的目标管理实在是过于保守, 其实, 温和的通胀对于经济复苏是有利的, 如果政府过于恐惧CPI的上涨, 必然在信贷资金方面的控制会过于保守。可以说, CPI定位3%是败笔, 其实定位在3。8%是比较合适的目标, 目前的定位无法全面激活民间资本的持续投入, 也预示着今年政府财政政策会倾向保守。 关于房地产调控, 无疑是本次两会的焦点, 但从政策表述看, 应该是雷声大, 雷点小, 特别是保障性住房的资金投入小于市场预期, 对于当前商品房市场的冲击有限。两会过后, 若下来没有更大、持续性的调控政策出台, 不管实际的房价如何表现, 股票上的房地产板块可以考虑中线建仓了。 关于调整提高国民收入分配问题, 是两会讨论焦点。无疑, 目前基尼系数超过0。5, 是相当危险的信号, 若超过0。6, 社会的不稳定必然加剧, 这是政府无法回避的现实问题。但是, 如果用升值来提高普通公民的收入, 则企业的经营成本增加, 在国际竞争中更处于不利地位。但愿, 这不是两会一个伪命题。有效提高国民收入, 不仅仅涉及公平正义, 社会稳定, 而且可以刺激内需, 顺利实现经济转型。笔者的建议是：一要注重税收公平, 特别是抓大放小, 特别是提出提出工资所得税征税点至5000元是可行的；二是, 国家加大对于公民社会保障的注入, 特别类医疗、教育、养老方面的注入, 减轻公民的后顾之忧；三是切实创造条件, 让公民能提高财产性收入, 分享改革开放的成果, 这就要求政府应该更加重视投资环境的公平与透明, 更加爱护资本市场, 发展、壮大金融服务业。 关于新兴产业的问题, 两会过后, 必然有配套措施陆续出台, 低碳、环保是大方向, 这也关系我们今后发展的可持续性问题。如此, 新能源、新材料、新经济有长期的投资机会, 个人而言, 比较看好低碳概念的核电、新能源汽车电池, 而三网融合、3G的新经济增长方式, 也是笔者比较看好的投资板块。 两会期间, 大盘如何走其实并不重要, 重要的是中国经济持续向好不会改变, 重要的是股票市场大方向上不会改变。就下周而言, 可以关注证券、世博、航空、银行的机会。不破3006点, 可以耐心持有, 上证指数若放量1500亿突破3076可以大胆做多。即便大盘选择向下, 也是有限的, 更是短暂的, 在经济向好, 股指期货即将出台的大背景下, 没有理由杯弓蛇影, 更没有理由放弃中线建仓的良机。

3 天 2200 公里，电动车京港澳狂奔之旅 | 42Group

巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

锻炼和培养学生的动手能力。

学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

学会汽车的主要零部件的检查测量

掌握汽车的基本构造与基本工作原理

理解汽车各组成系统的结构与工作原理

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等。我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车，但是目前已把纯电动汽车作为了主攻方向。

拒绝纸上谈兵 长城汽车Hi4为何堪称混动的quattro

*编辑注：本文来自?42?号社群成员?LOOKYOU。

2019?年?2?月下来的北京新能源指标，去年一直派驻广州直到年底才有时间办理购车上牌手续，年前一周左右在北京?4S?店购买了比亚迪?e3?高续航版?创·尊贵型，续航里程?405?km，正式车牌年初九上午才拿到手，刚上好车牌，筹备了必要的水和食物，就开始从北京朝阳区出发前往广州，踏上超过两千里的贯穿中国南北的征途。

在出发之前，我们花了几天时间研究电动车长途行驶的攻略，非常幸运的是在微信搜索找到了前人总结过的京港澳高速电动车充电站攻略，分为河北段、河南段、湖北段、湖南段、广东段，每段配备了国家电网标准充电桩的服务区以及服务区之间的距离。

虽然临时搜索百度地图也能找到相关的充电站设施，但是这样的准备是不充分的，我们根据前人总结的这几个攻略，非常明确地提前规划了行驶的区间段，并且提前预留约?150?km?左右的里程预防第一个到达的服务站充电桩故障或者排队过多的情况。

DAY?1?北京-河北赵县?355?km

出师不利，一场虚惊

第一天下午从北京城区上高速，原定目标是前往河北保定服务区，这段距离?195?km，这辆比亚迪?e3?NEDC?续航是?405?km，刚提车没有跑过高速，不清楚北方冬天里程打折程度，我们会根据实际里程变化，随时调整停站的服务区。

车子刚开出北京没多久进入京港澳高速，汽车显示屏突然出现四个轮胎的位置显示「胎压过低」，顿时吓了一跳，坐在副驾驶的媳妇赶紧发截图微信联系汽车售后，售后建议我们开进服务区找修理厂检测胎压，如果没有问题，直接操作菜单点击胎压「复位」即可。

我们临时决定进入定兴服务区，师傅检查了四个轮胎的胎压，均为?2.8?左右，高于说明书标准的?2.5，可能是新车系统检测错误告警，师傅给?4?个轮胎放了点气，都调整到?2.55，收费?20?元，经过检测之后我们心中的大石总算落地了。

然后我们想顺便在这个服务区把电充满，在城区我们只用过商场的特来电充电桩，没试过国家电网的充电桩，发现京港澳高速的国家电网服务区基本是?4?个电桩的标配，第一次学习使用不走运，这个站四个桩只有一个桩可用，已经有一辆车在充进度约为?50%，其余三个桩其中一个故障，另外两个桩屏幕点击不灵敏，死活到不了扫码界面，打了国家电网客服电话，客服人员帮忙重启了这两个桩也没有解决，无奈只能放弃这个服务区到下一个再充电。

行驶了?140?km?之后到达徐水终于成功扫码充电，剩余约?50%?的电量，比较满意的是国家电网充电桩的充电功率还是比较高的，能到?33-48?kW，充电最后阶段可能是为了保护电池，80%-90%?会降到?20?kW?左右，90%-100%?会降到?10?kW?左右，充电时间大约花了?45?分钟。

充电完成之后切记把充电接口的盖子关好，我有一次顾着放回插电枪，差点忘了把车的充电接口盖子盖好……

通过这段路程，可见冬天低温环境下电动车走高速里程预期打?6?折是有必要的，而且尽量不要走得太极限，如果不是特别冷也不要开空调和暖座，最后预留?100?km?以上找下一个服务区充电。

赵县扎营

我和媳妇轮流倒班，第二段我媳妇负责从徐水服务区开到赵县服务区，里程约?215?km，由于疫情和年后延长放假原因，高速一路上几乎没有什么车，整个京港澳高速好像成了我们的专车跑道。

快到赵县的时候接近晚上?7?点，天色越来约昏暗，不开远光灯只开近光灯的话，前方视线不是很好，我们进入赵县服务区充电，吃完晚饭之后，天色已经很黑了，为了行车安全，我们通过携程就近找了赵县的一个宾馆，住宿非常便宜，一晚上?88?管双早（但是由于疫情早餐事实上停了）。

从赵县出口出去的时候，遇到了检疫测量体温，并且需要登记车牌身份证和出发地目的地，进入城区才发现这个感觉比较偏远的赵县原来也是个旅游胜地，旅游景点有著名的赵州桥和一个佛寺，但是第二天我们还要及早赶路，无心欣赏。

DAY?2?河北赵县-湖南羊楼司服务区?1000?km

千里狂奔，提前进入湖南界

第二天清晨六点半，天色蒙蒙亮的时候，我们启程出发，基于第一天下午我们只前进了?300?多?km。对接下来的路程原来计划还需要三天，第一天从河北赵县到河南驻马店服务区住宿一晚，第二天从河南驻马店服务区到湖南平江服务区，第三天从平江回到目的地广州。这样规划的原因主要是考虑疫情，不希望晚上在湖北段停留。

但是我们第二天一路行车和充电都非常顺利，基本上开了?180?km?的里程，就在服务区充电休息一小时，然后换司机开车，大约下午?3?点半就已经到达了当天原定目标河南驻马店服务区，所以我们提高了预期，抓紧时间推进，夜间行车穿过湖北省，直接进入湖南省。

可是我们在攻略看到从河南最后一个服务区灵山服务区，到湖南第一个服务区羊楼司服务区，里程为?294?km，我们标准续航只有?405?km，算上高速和冬天打折，肯定是无法完成的任务，所以我们只好选择折中方案，从信阳服务区先到湖北第一个服务区孝感服务区充满电，然后从孝感服务区直达湖南羊楼司服务区，这一段距离只有?184?km，属于安全距离。

进入湖北界之后，我们全程开始有点紧张，把车窗都关上了，但是发现关窗之后挡风玻璃雾气越来越重，只好稍微打开侧边窗户降低车内温度，挡风玻璃才慢慢变得清晰。

夜间天色很黑，全程需要开着远光灯，尽量保持在同一个车道线行走，除非前方遇到大货车或者慢得离谱的车不得已进行超车，没有必要的情况下不要随意频繁换车道。湖北段的高速大雾天气，开着远光灯也很难看清远处的景象，只能把注意力放在保持车道线内和前方车辆的后灯上面。

刚进入孝感服务区，全身穿着防护服的工作人员给车身喷洒了消毒液才放车进入服务区，进入服务区充电的时候，我们比较紧张，带上了两层口罩才下车充电，上完卫生间之后赶紧回到车内休息。

大约晚上?12?点，我们顺利到达湖南界的第一个服务区羊楼司服务区，夜间这段基本上都是我开的，连续开了约?360?km，感觉已经比较疲惫，打算在服务区充电之后就地休息。

给大伙提供一些服务区休息取暖的技巧，服务区都有开水供应，那些开水基本上都是七八十度的热水，可以用几个矿泉水瓶接几瓶暖开水自制暖宝宝暖和一下冰冷的手脚。充电过程中，汽车需要停机断电，不能使用暖风空调和暖座。等充满电之后，可以把前排座位放倒，打开暖风空调和暖座，基本可以在服务区比较舒服地睡一晚上。

DAY?3?湖南羊楼司服务区-广州市区?850?km

顺利到达，一路美景尽收眼底

在服务区休息到第二天清晨?6?点，开始启程穿过湖南省，明显感觉到北方和南方地理的差别，和北方冰冷荒凉相比，湖南段绿树青葱，春意盎然，只是京港澳高速的车道从北方宽阔的四车道转换为两车道，且不再是平坦的平原地带，而是带有上坡下坡的丘陵起伏地带。

上午的时候开始遇到下雨天气，雨水比较小的时候可以选择根据雨压自动调节的慢速雨刷清理挡风玻璃的雨水，后来雨水越下越大，慢慢需要调整到中频和高频的雨刷才能看清前方。

雨天路滑，尽量保持匀速平稳驾驶，超越前方大货车的时候，需要握紧方向盘，大货车后轮会溅出大量水花影响小车视线，所以超车的时候一定要抓紧时机，果断迅速地超越，并且在甩开大货车一段距离之后再选择并道。

从湖南段和广东段的京港澳高速一路南下，可以看到平时很少见到环绕在云里雾里的崇山峻岭的美景，驾车过程中可以放松地尽情欣赏。回到广东入口的粤北服务区，遇到了比较严格的检疫关口，车速缓慢，车辆驾驶人员需要通过「粤省事」微信小程序登记车辆和人员信息，进行体温检测，当天车流量不是很大只等待了不到半个小时，但是曾经听同事说高峰期需要等待两个小时才能通过。

回到广东段曲江服务区进行充电，发现找不到国家电网的充电桩了，取而代之的是南方电网的充电桩，需要下载「顺易充」APP，比较赞的是南方电网的充电桩设施相比国家电网更加现代化，一个服务区配备了?8?个充电桩，充电功率最高到了?50?kW，电流约?129?A，这是我这么多次充电见过最高的，花了?50?分钟左右就充满了。回到广东省内，几乎就找不到国家电网充电站的踪迹了，需要切换到南方电网充电站。

广东这段路程印象最深刻的是夜间下起了磅礴大雨，最高频的雨刷也只能勉强看到前方的路，而且有的高速路段长时间被大货车碾压，白色车道线模糊不清了。高速上清晰的白色车道线是我们驾车人的生命线，希望高速公路管理尽快安排维修保养。

总结：

简单分享下这一路的心得体会，出发之前我们从来没有用过国家电网的快充，只试过特来电的快充最大功率只有十几?kW，在公司车库的免费慢充更是花了?6?个多小时才充满，当时比较担心万一高速路上的充电桩充电也这么慢，那不是开一小段路就得充电到天黑？

可是，既然决定了尝试自驾，那就不再犹豫，怀揣着一丝隐忧的心情踏上了征程，路上确实遇到的第一个充电站不好用的情况，但是后面遇到的休息区充电站充电速度都比较满意，充电功率有?30-50?kW，从?30%?左右充满大约只需要?1?小时左右。

总体来说这个速度还是可以接受的，因为开了?200?km?左右在服务区正好可以歇歇脚上个卫生间，舒筋活络一下，吃点东西看看风景，一小时很快就过去了，没有必要太赶，高速行车切忌疲劳驾驶，安全第一。

高速上驾驶比亚迪?e3?总体感觉车的控制是比较顺畅的，虽然加速速度不快，但是最高时速也能到接近?130?km/h，在超车并线的时候感觉控制还是比较自如的。

虽然北方冬天天气冷加上高速行驶，电车掉电快，里程基本要打六七折，但是我们提前做好了攻略，采取步步为营，稳扎稳打的策略，京港澳高速一路完善的配套设施给了我们长途行车充分的镇定和信心。

这一路上高速畅通无阻，美景尽收眼底，也第一次体会到自驾从北到南季节景色的变化，不失为一种新鲜的体验。有点累，但是累并快乐着！

到达目的地后比亚迪?e3?的总行驶里程

啰里啰唆，不知不觉已经写完了。总体来说，这次京港澳两千公里的长途奔袭还是比较顺利的，主要得益于我们提前做好了攻略准备。

还有个需要注意点，虽然一路上百度导航给我们推荐过路程更短的路线，如北京出发走大广高速，湖南回广东走乐广高速，但是我们坚决维持京港澳高速的路线，即使多走了几十公里的里程。因为我们知道电动车不怕路程远，只怕路途中没有及时找到充电服务站。只要沿着京港澳高速一路前行，每隔?30-50?km?基本就会有一个高速服务区，攻略里面清晰标明了配备充电桩的服务区名称和距离，我们心里就比较有底气了。

最后，希望这个长途行车笔记可以给电动车小伙伴提供一些必要的经验，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，多达9种工作模式，这样一个融合了低成本、高效率、多模式的新能源四驱技术，理论上看那是相当全面；但有不少网友相信实践出真知，借着刚刚深度体验过首款搭载Hi4的新车哈弗枭龙MAX的热乎劲儿，理论结合实践，拒绝纸上谈兵，咱们深挖一下Hi4的技术潜质。

Hi4电四驱会很贵吗？这技术是怎么来的？

首先可以肯定的是，Hi4技术依旧会秉承魏建军的“第一性原理”，成本指导定价、让用户利益最大。

Hi4是结构创新“一加一减”，相较于传统的双电机前驱混动方案，Hi4前桥只保留一个电机，结构是简化的，并没有大幅增加硬件成本，因此Hi4定价不会高不可攀。

按照以往结构，前桥得双电机，一个发电，一个驱动，要配两套电机控制系统，体积大、车头重、成本高。要四驱，那就后桥再来一套电机电控，这样一来，三电机只能做四驱，性能也许更好了，但代价是成本飙升，控制难度加大，导致这类三电机四驱插混车型，普遍都是20万+。

Hi4前桥虽然省了一套电机，然而后桥150千瓦电机成本不低，但得益于长城汽车集团内部的森林体系，共享模块化电驱技术，事实上最到了成本可控，因此做到了双电机四驱跟同级别两驱同价位。

当然，前桥电机发电驱动两用，也带来了控制层的自由度增加，所以能做到9种实用模式无缝切换。

试过哈弗枭龙MAX后，Hi4体验上靠谱吗？

前70kW电机，后150kW电机，配合1.5升高燃效混动专用发动机，WLTC工况综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.5L/100km，但就数据来看，初出茅庐的Hi4在一众插电混动技术当中，已经足够高效，能否经得起实测的考验？我来谈谈试驾枭龙MAX的心得体会和思考吧。

首当不得不说，Hi4天生具备电四驱行驶能力，跟同样是双电机的前驱车型比操控稳定性和复杂路面适应性，算不算降维打击？但Hi4的确做到了7秒级加速，同场竞技的GLC300弹射起步都很难有胜算。

评论区朋友定会自然想到拿枭龙MAX Hi4跟友商宋PLUS DM-i比一下的，反而会直接发现魏建军治下，那个我们熟悉的精准刀法，直接在友商软肋中间亮剑。

同价位比，四驱的Hi4是完全碾压两驱DM-i，再拿20万级的宋Plus四驱旗舰比，Hi4又有3万的价格优势，总而言之Hi4诞生的目的，就是在DM-i和DM-p之间撕开一个口子。

回头再看驾驶感，得益于主力电机放在后桥，平直路面优先后驱，节能同时带来偏后驱的驾驶乐趣，而且遇到复杂路况，前电机瞬间补充驱动力。

与此同时，Hi4系统的节能潜力也超出预期，在徐水试车场内外，我们尽力去试探Hi4在极限工况下的各种行驶状态，整套系统在最大性能输出的状态下，亦能够保持五点几升/100km的油耗水平，测试的工况已经远超大家日常行驶，您也许认为能耗参考意义不大，但管中窥豹，我们已经能看到，Hi4做到了在性能上不妥协，油耗亦能给到惊喜，这在当下插混车注重节能而性能局限性大，形成了巨大的体验代差。

提到体验代差，我想再分享一下在Hi4的9种模式当中，最让我印象深刻的细节标定：

如果你开过单电机电车，应该有这样的体会，在滑行能量回收的末段，会因为电机结束能量回收而突然失去阻力，这时候往往车速还有15~20km/h，用户不得不主动深踩刹车来补充制动，平顺性会突然被打破。

Hi4的双轴能量回收，优先使用大功率后桥电机来回收能量，车速稳定降低之后，前桥电机开始共同回收能量，不仅回收效率提高，而且可以提供持续稳定而且平顺的减速感，整个过程过度非常自然，行驶中的高级感不就来了？

长城汽车新能源转型，Hi4有多重要？

我们都知道，长城汽车体系已经有柠檬混动DHT、纵置硬派9HAT技术，Hi4的出现实际上填补了中间依旧存在的技术空白，直插缺乏高性价比路线的电四驱混动的行业软肋，让长城汽车在技术领域的护城河构筑得愈发完整，在这个充满了不确定性的年代，从SUV领导者到新能源SUV专家，构筑技术护城河是唯一途径。

与此同时，在我心目中，Hi4是定位中端的、是价格普惠的电四驱技术，所以它的市场潜力巨大。因为Hi4完全是站在了用户的利益点上。

在安全、操控、通过性、稳定性等全面提升，科技创新让更多用户无需承受高溢价就可以体验到“全工况全场景”的智能化电四驱，这不就是真正意义上的科技平权吗？

新能源时代需要一个quattro式的新图腾

Hi4的精巧结构，让我联想起了quattro。

奥迪享誉世界的quattro四驱技术，在燃油车时代，“quattro”和小壁虎徽章几乎成了全时四驱代名词，更是各家借鉴追赶的技术标杆。

经历赛事考验的托森差速器可靠性强、结构简单，至今依旧有人无比怀念奥迪Q5的托森quattro四驱，而当下Q5L的quattro到了quattro ultra，电控系统虽然注重节能，但200毫秒的响应速度在今天，真的太慢了。

反观Hi4电四驱，10毫秒响应，是quattro ultra响应速度的20倍，安全优势明显，不需要四驱时后驱行驶更节能，需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，在新能源时代，面对一众混动四驱技术，将凭借着高可靠性、灵活多变的模式以及全时四驱的独特魅力，有望成为新能源时代的“quattro”。

本文来自易车号作者汽车相对论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

关于“学习两会精神心得体会”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！