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太平洋汽车网驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式,目前都为永磁同步电机技术,区别只是电机安装在车辆的位置不同而已。
1、集中式驱动电机:集中式驱动电机与传统车桥最为相似,在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件,如减速器、传动轴等。目前大多数低速电动车基本是此类结构,主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题,那就是起步或爬坡时候的低扭不足;再就是体积相对较大,传动效率不高等缺点。
因此有不少车型干脆采用双驱动电机的方式以弥补动力不足的问题,这也是新能源汽车中四驱的比例远比传统车高的原因,同时也解释了为什么很多那些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的原因。
目前市场的主流是集中式驱动电机+传统车桥,这是因为其结构特点,传统车桥只要稍加改装就可以匹配,因此可以减少非常大的研发。
2、轮边式驱动电机:轮边式结构至少需要两台驱动电机,当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧,通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴,也可以不需要,这是它与集中式驱动电机不同的地方。
但相对集中式来说,轮边式对整车底盘布置的意义重大,尤其是在后轴驱动的情况下,传统轿车由于要通过一根长长的传动轴将前方变速器的动力传递到后轮,会因为车身和车轮间的变形运动产生非常多的影响,但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上,因此无需考虑太多的抗扭变形等因素,因此也就可以将底盘做得非常平坦,车身也可以更富有变化。
3、轮毂式驱动电机:简单说,轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中,如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮,其实这是目前最为常见的驱动形式,基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧,省去了差速器、半轴以及变数装置。同时因为少了这些结构的机械损失,相应提高了传动效率。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
新能源汽车高压互锁的作用是什么
太平洋汽车网新能源汽车放时间长会没电,不会以比亚迪纯电汽车为例,目前在售的产品都具有动力电池自动向蓄电池充电的功能,只要动力电池有电就不会出现蓄电池没电启动不了的情况。但是纯电汽车长时间停放时,最好将动力电池电量保持在70%左右,长时间停放时电量过高或过低都会加剧电池衰减程度。
1.使用汽车应急电源启动,更换电瓶,使用汽车移动应急充电宝启动。
如果出现电瓶没电的情况,只要车里备有搭电线,链接另一辆车就很可以解决这个问题了。连接方法:拿出搭电线,将两车的正极与正极(红色)、负极与负极(黑色)分别连起来,需要注意的是,连接前是先接正极,再接负极;结束后先取负极,再取正极。或者备上汽车移动应急充电宝也很方便,样式小巧便于存放,还可以为手机或其他电子设备充电。
2.如果是手动挡车型,可以用人推或其他车辆拖的方法起动。
需要3人方可执行(1人开车,2人推车)。车辆推动之前应打开点火开关,达到一定车速后,迅速挂入一挡,马上松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动,应迅速踩下离合器踏板,同时控制油门,不让发动机熄火,然后慢慢停车,继续给电瓶充电。但对于装有自动变速器和催化转换器的轿车就不行了,因为这种方法不能将动力传递到发动机上,而且也会损坏催化转换器。
3.寻求救援车帮助。
如果有救援车就方便了,打完电话后在原地等待救援车就好了,可能是产生一些费用。在牵引前,前后车驾驶员应先确定好联络信号,以便协调配合,启动方法可参考推车启动的方法。
汽车由于长期时间停放、汽车电瓶使用寿命到了、发电机损坏、电解液不足或漏液、保险丝烧坏、汽车电瓶桩头腐蚀以及过度使用电瓶等等情况都能导致汽车电瓶没电。所以开车时除了相应的电瓶检查以外,还要保证不过度使用电瓶。
1.避免长时间把汽车停放在露天停车场,如长期停放,须拆下蓄电池带走,以防蓄电池结冰损坏;
2.汽车蓄电池要经常充电,蓄电池长久不用就会慢慢自行放电,直至不能使用。因此,每隔一段时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电;
3.每隔段时间要检查和清洁一次蓄电池的接线柱,并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路;
4.汽车熄火后尽量不要使用汽车电器,发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池,耗电量会增大。
新能源汽车的电池该如何保养?
禁长期亏电停放新能源车需要定期对电池进行检查,不能让其电量长期处于亏电状态。车辆长期不使用,应把电池充满后放置,且每个月检查电量,及时补充。平时使用的时候,更不要等到电池耗尽再充电。锂电池长期亏电状态下放置,会造成损害。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
太平洋汽车网高压互锁(HighVoltageInterlockLoop),其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性,整车所有的高压部件和线束接插件都必须安装到位,无短路或断路的情况。
高压互锁(HighVoltageInter-lock,简称HVIL),其实也是高压互锁回路(HazardousVoltageInterlockLoop)的简称。
高压互锁是指,用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计方法。通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件,检测各个高压系统回路的电气连接完整性(连续性)。
理论上,低压监测回路比高压先接通,后断开,中间保持必要的提前量,时间长短可以根据项目具体情形确定,比如150ms,大体在这个量级。具体的高压互锁实现形式,不同项目可能有不同设计。
在电动汽车高压回路中,要求具备HVIL功能的电气元件主要是高压连接器,手动维修开关(MSD)等这类要求人力操作,实现电路接通还是断开的电气接口元件。
高压互锁的目的高压互锁的目的是,用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候,就需要启动安全措施了。
高压互锁的作用,为什么要做高压互锁设计高压互锁主要是用来保证高压系统安全,主要有三个作用:
一是,用来检测高压回路松动(会导致高压断电,整车失去动力,影响乘车安全)并在高压断电之前给整车控制器提供报警信息,预留整车系统采取应对措施的时间。
二是,在车辆上电行车之前发挥作用,检测到电路不完整,则系统无法上电,避免因为虚接等问题造成事故;
三是,防止人为误操作引发的安全事故。在高压系统工作过程中,如果没有高压互锁设计存在,手动断开高压连接点,在断开的瞬间,整个回路电压加在断点两端,电压击穿空气在两个器件之间拉弧,时间虽短,但能量很高,可能对断点周围的人员和设备造成伤害。
高压互锁的工作原理与实现方式高压互锁设计有两个方面的因素需要考虑,一个是低压系统怎样全面检测到整个高压系统每个连接位置的连接状态;另一个问题是,怎样实现低压检测回路的信息传递动作必须领先于高压回路断开的动作。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
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