网上科普有关“新能源汽车使用心得”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车使用心得寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
欧拉R1开了有两个多月，也是它改变了我对新能源电车的认知，本来在我的印象当中就像小时候玩的遥控赛车那样，把汽车发动机拿走换一个电机，就诞生成了新能源电车，后来自己也亲自接触了，也感觉到我以前的这些想法挺无知的。?为了出行更方便，需要再买一辆电车，主要是给老婆开，电车的用车费用不高，还能为环保事业献出一份力量。当然还是用车成本是最打动我，电车比油车省钱多了。?欧拉R1给我的感觉是那种复古的风格，但看造型就知道它是新能源车型，萌萌的大灯，Q版的尾灯很是招女孩子喜欢，我老婆就是看中了它可爱的外观。内饰设计简约还带着科技感，空间续航啥的都能满足日常，欧拉R1的续航总里程是351km，平时我也不开都是周末休息的时候出去溜达一会，大部分都是老婆在开，差不多一个星期充两次电就够用了，所以在续航方面我还是很放心的。
这个外观很难让人不对它一见钟情。
今天带着欧拉R1晒晒太阳。
两侧的曲线看起来也非常饱满，这样的设计非常好看。
尾灯也很Q萌，享受着好天气我整个人都很舒心。
尾部后面的欧拉R1
看到有人改装过轮毂，不知道改完的话会不会对电耗有影响？
内饰属于简约的风格，坐进去的时候很舒心。
阳光有朝气，非常适合家用的电车。
9英寸的中控显示屏功能非常齐全，反应也很灵敏，导航功能，手机互联，车辆信息查在线音乐等功能应有尽有。
多功能方向盘，使用起来非常方便，高速行驶也不抖。
后排空间中规中矩的，没有想象中挤。
欧拉R1用起来还是很方便的，很快就能上手，顺便在问问大家日常用车的时候要怎么保护电池呢？
帕萨特新能源，终于开上绿牌车的心得
朗逸推出纯电款车型，可以说让许人都有点意外，当然大众的举动也让人们看到他们对于混动电动市场的重视程度，所以朗逸纯电也算是种势所驱吧?，作为款新车型我也按捺不住自己雀跃的心情在假期去试驾，把体验过的心得与大家分享！
首先这款车价格就特别有说服力，比较裸车价加上补贴可以说让你可以用非常优惠的价格就能将之收入囊中，在外观朗逸纯电延续大众在新能源风格依然使用燃油版格栅，然后整体外形和燃油版非常相似，最大程度保留这款车型原始味道，值得一提的是动力丝毫没有减少，在同级别中处于拔尖水平然后安静没有噪音开起来真的特别平顺，空间也没有丝毫减小。
现在路上新能源车也随处可见，我觉未来生活中家用应该都想为环保出点力，说到买车我想这其实也并不复杂，我承认刚开始时候从来没有考虑过电动汽车，甚至当时还觉得电动汽车以后肯定会淘汰哈哈真香!选车时候看过比亚迪，大众纯电动车型，以及像传棋荣威这些热门车型，也看到别人去选择这些电动汽车说明如今电动汽车技术也开始走向成熟化，因为公司距离我家来回也就10公里路程，虽然有时候上班也会遇到堵车，但我觉像我这种情况使用新能源电动汽车貌似不为过，经常听同事们在办公室里聊起明天油价涨以及保养换油费用等等，从而导致我后来选车发生动摇。
说实话自己也知道目前为止电动汽车弊端还在，自己小区有专门充电桩供家使用，所以没有后顾之忧，自然就迎刃而解平时节假日要出去游玩都乘坐飞机安地铁，因为我太害怕堵车基本除上班，平时周边游都是步行，结合自己实际情況最终还选择朗逸纯电版，也算自己吃次螃蟹吧，总有人要去尝试新鲜事物以供大家参考，所以我没有太多考虑就成为朗逸纯电车主，其实销售说一大堆数据我都没有听进去，反正我知道每天上班用肯定绰绰有余就像之前骑电动车一样总体来说还方便。?从提车回来才两天时间，但我已经忍不住出来给大家欣赏一下啦！
老司机分享几何A硬核三大核心，值得肯定，说说心得
车前我已经计划好买台25-30万左右的混合动力绿牌车子，因为噪音小，省油，不限号，不怕没电。于是多次了解查看汽车之家，对比后只有插电式混合动力车可以上绿牌，合资品牌里大众帕萨特还事不错的，在预算范围内，于是周末就去4S店里看了。进店第一眼就被此车外观及内饰吸引，外观方面：流线型舒服，外观大气，充电口在标志下面隐藏，大尺寸轮毂。内饰方面：以黑色调为主，车内以蓝色的氛围灯进装饰，座椅也采用了蓝黑色搭配，个性化较强。于是已经下定决心购买它，打了个电话，最后找个熟人搞定提车。
之前对帕萨特多有了解，知道它多用于商务场合，确实，坐在帕萨特混动版后排的时候非常的舒服，座椅都是真皮的，车内有暗金拉丝装饰，细节多处软性包裹，空间也相当合适，后排可以轻松坐下三个人，且丝毫不会觉得拥挤。
帕萨特混动版的动力系统是1.4T涡轮增压和电动机搭配的，有多种驾驶模式可以选择，试驾的时候我尝试了纯电和混动，起步和加速和燃油机差不多，蛮有力量的，而且混动的动力更加平顺，也更加安静。?试驾结束看了一下电池资料，帕萨特混动版的电池通过了针刺、火烧、碰撞等160多项的极限安全测试，配有专属的只能充电桩和专属便携式充电线，可以说安全性和实用性都挺高的。
目前也就上下班代步开开，纯电模式用着就很足够了。充电的地方在前进气格栅车标的右边，左边有phev的标识。除此之外的话，车内的配置还有内饰什么的都和帕萨特没有什么区别，只是后备箱放备胎的地方变成放电池的了，虽然说少了个备胎，但是能不占用后备箱空间还是不错的。
大北京纯电车用车心得！再大也完全能hold住
我是一位驾龄八年的老司机，之前家里一直都是开汽油车，几何A是我人生第一辆新能源纯电动汽车，虽然买的时候我对它还是有很多质疑，但是随着时间慢慢的变长，相处的越来越久，我觉得我的顾虑都是多余的了。?虽然这几年自主品牌的汽车越做越好了，但是新能源纯电动汽车我觉得还是一个刚刚起步的状态，用习惯了汽油车的我，突然转换电动车，是否能适应？因为新能源电动车和汽油车的三大核心截然不同，电动车靠的是电池、电机、电控来完成驱动，而我对这些完全不懂，?有句话说的很好：当你真正用心去了解的时候，才会发现它的美，才会对它认可，?几何A的三大核心还是很硬核的，?首先它的电池，用的是目前主流也是电池行业的老大宁德时代三元锂离子电芯，主要优点性能好、密度高、充电效率高、使用寿命长，加上几何A的超长质保，无需担忧，?其次它的电机，电机就好比汽油车的发动机，这也是电动汽车的心脏部位，是把电能转化为机械能来驱动车辆，几何A用的是精进永磁同步电机，通过了解我才知道精进是目前国内新能源高端电机的主导供应商，又排解了我一大顾虑，?再次就是它的电控了，电控就好比汽油车的变速箱，几何A用的是联合电子的电控，响应速度快，控制运行稳定，免维护的一些特点，?硬核的三大件让我排除了对几何A的质疑，通过半年多的使用，?时间也证明了一切，它除了身份是国产车，在使用的过程中根本看不到是国产车的影子，无论是外观，还是内饰，配置，空间，用料等等，甚至它的安全性能，都让我对它刮目想看，几何A真的是一款值得称赞的好电动车。
近期，北京一次性新增2万新能源号牌已陆续发放给“无车家庭”。相信很多拿到号牌的家庭，对纯电车还不够了解，也会担心在北京开纯电车到底方不方便。因此小编将自己在北京使用纯电车的经历分享给大家，希望能够帮助到大家。
当初我在买纯电车型的时候，选的是广汽新能源的埃安S，为什么买这款车？主要是因为埃安S不仅销量很高（大家都买的一般不会差），并且它的外观、内饰很显档次（北京人都爱面子嘛）；续航达到510km属于第一梯队；更重要的是它的空间特别大，跟B级燃油车雅阁、凯美瑞不相上下，更适合像我们这种一大家子人就一辆车的家庭。
相信许多生活在北京的人都跟我一样，平时车辆主要用于日常通勤与周末自驾游。埃安S?510km的续航水平，城市工况的驾乘完全没有一点压力，用我自己来举例，每天上下班往返大概80公里左右，沿线包含了城市快速路（五环，平均车速90）和普通城市道路（平均车速20-50不等，早晚高峰中等拥堵）。
驾驶时通常是ECO模式加3级能量回收，算上周末去郊区转转，埃安S的续航里程完全够用，一个星期充电一次即可。再加之城区里面充电桩遍布如星星散落，即使出现特殊情况，临时找充电桩也十分方便，所以城市工况下使用埃安S根本不存在什么续航焦虑的问题。
别看我的埃安S开了8000多公里了，但没怎么跑过长途高速。近期，恰巧需要自驾往返河北衡水一趟，简单搜索了行程，单程330公里，约4个小时的高速路程，将成为我的埃安S高速首秀。
实话实说，看到这个距离的第一瞬间，我心里是有点打鼓的，不知道埃安S是不是可以支撑我跑到终点，如果高速上车电力不足了，是不是有地方可以方便充电？还是说必须要下高速绕到临近的市县里去找充电桩？正在忐忑之时，机智如我灵光一闪，在如今的互联网时代，是不是可以用手机搜之一搜？经过一番研究后，我惊奇的发现，高德地图“长途信息”选项中，可以搜索沿途充电桩！
果断添加之，结果有点出乎我的意料，基本上沿线每个服务区都设有充电站，间隔不过几十公里的模样，有些甚至标注了详细的信息（包括充快慢桩数量、充电功率和电费等），供我们选择参考。不得不感叹我国的互联网与基建真的太强了！
这里有个小技巧，根据距离初步判断选择合适的充电站后，可以选择“添加途经点”，这样当要当快要达到充电站时，导航会提示进出的路线，避免错过。
既然是第一次长途行程，要做好周全准备。出发前一天，给我的埃安S充满电。
第二天，我们早早便踏上了行程。由于本次出行带了家里的小天使，而小天使又有晕车的小毛病，所以，我们每隔一段时间就会选择进服务区进行休整，让小朋友呼吸呼吸新鲜空气，补充补充能量。这也为我此次电驾攻略创造了条件。
驾驶95公里后，到达旅途的第一个途径点，牛驼服务区。牛驼服务区是比较安静、整洁的一个服务区，有较方便的配套餐饮和休憩空间。在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较新，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.1元/度，尖峰时1.6元/度。
驾驶200公里后，到达旅途第二个途径点，肃宁服务区。肃宁服务区整体环境质量略逊于牛驼服务区，也有较方便的配套餐饮和休憩空间，不过设备看起来有些旧，但是环境比较干净。同样在服务区临近出口的位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。在这个服务区，还遇到了和我的爱车同款的埃安S，并排停靠，缘分妙不可言。
驾驶282公里后，到达旅途的第三个途径点，衡水服务区。衡水服务区是这一路停靠服务区中最洋气的一个服务区，环境优美，餐饮、商业、休憩配套一应俱全，甚至有肯德基和外卖，有点像一个小的景点休息区，让人有些意外。在临近服务区进口位置，有4个国家电网快充桩，充电桩较干净，全部可用，算上服务费充电电价谷时段1.3元/度，尖峰时1.8元/度。这个服务区是我抵达目的地之前最后一个途径地。
最终，经过4个多小时的驾驶，我们于中午时分抵达了旅途终点。通过这次电车长途出行，基本上打消了原来心里关于新能源汽车不适合跑高速长途的疑虑。实际上长途出行，新能源汽车充电非常方便，且经济实惠，总结起来有几点：
1.目前国高网高速公路沿线各个服务区基本上都设置了国家电网的充电桩，间距里程20～40公里左右，基本已跟加油站的数量相当，中国基建狂魔的称号真不是白来的。
2.充电桩有专人保养维护，故障率很低，沿途充电一般不需要等待，即插即充，即拔即走，效率很高。
3.电动新能源汽车快充速度很快，基本上半个小时左右即可充电约400公里，临时停靠、吃饭、休憩之际，即能完成充电，并不会对行程计划造成影响。
4.纯电车高速长途会有一些里程折减，本次行程全程平均时速约110公里/小时，实际里程约为表显里程的85%左右，原因大家都了解，是电机工作原理所致。另外就是电车的动能回收系统在高速上基本上无用武之地。不过好在充电比较方便。
5.经济性很高，以我的埃安S本次出行为例，假设全部按尖峰时电价1.8元/度计算，电池一共58.8度，充满约花费106元，折合下来每百公里85/5.1=20.8元。一般燃油车每百公里大概10个油，95#汽油现在5.85/升，合计每百公里58.5元，同里程电车实际花费约燃油车的35%。即使算上电耗及高速的续航折减，电车仍然比传统燃油车要经济很多。当然如果按照日常通勤在家充电0.5元/kWh的电费计算，百公里不到6元钱的费用燃油车就更没法比了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“新能源汽车使用心得”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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