网上科普有关“新能源汽车低压蓄电池是否需要单独充电”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车低压蓄电池是否需要单独充电寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
太平洋汽车网新能源汽车低压蓄电池需要单独充电，由于电动汽车的特殊性，根据电动汽车整车状态，可将电动车低电压电气系统分为运行状态和充电状态两种模式，在充电状态下，供电系统需要提供足够的电能满足充电相关部件工作并提供一定的电流为蓄电池充电。纯电动汽车如何避免低压电池反复充电，是纯电动汽车需要考虑的重要问题。
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，安全成为制约行业发展的关键因素。中国汽车流通协会的问卷调查数据表明：72%的消费者认为安全是影响新能源汽车购买的主要原因之一。在开发“CEVE规程”的时候，是以消费者广泛关心的问题为出发点，充分调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨，归纳出能耗、安全和体验三个评价维度。在安全维度，除了法规强制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的评价，在评估车辆的耐环境性和耐误操作性的同时，还需要从用车角度引导消费者提高安全意识，规范新能源汽车使用习惯。
对于目前市场上的新能源汽车，从充电模式来看，不论快充还是慢充，充电的原理都在于在外部电能的作用下将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极的过程，且快充和慢充的区别就在于充电过程中电芯正极锂离子迁移速度的快慢。当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，电池极化加剧；电池内阻增大，引发热效应。
而快充意味着充电电流加大，频繁的快充会加速电池极化，降低电池寿命。
不过也不要过于紧张，在平时用车时，可通过慢充和快充交替使用的方式使电池极化处在一个正常的速度，延长电池使用寿命。
2、想要延长电池寿命，这个问题应避免？
在频繁的快充和低温环境下，锂离子有可能在表面析出形成枝晶锂。而枝晶锂则会刺穿隔膜，降低电池容量，当晶体达到一定数量后，甚至会刺破电芯隔膜，造成电池短路，最严重的情况还会导致车辆自燃。
因此在日常用车时，建议在可能的情况下，降低使用快充的频率，避免低温快充，可延长电池使用寿命，降低安全风险。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网在家里安装充电桩要重新安装电表。对部分新能源车主来说，拥有那根充电桩是一种奢望。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1。
腾讯汽车作者|毕然编辑|傲敦在家安装一根私人充电桩，随时为自家的新能源汽车充电，是不少新能源车主的希望，尤其在寒冷的冬天，没有人愿意在下班后冒着严寒去找充电桩为自家的车补电。
只是，对部分新能源车主来说，拥有那根充电桩是一种奢望。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1。
这意味着至少2/3的新能源汽车车主并未拥有私人充电桩，而腾讯汽车有关充电桩安装调研问卷的结果也支持了这一结论。在被调查的新能源汽车车主中，有超过六成的人没有安装私人充电桩。
张艾和陈民就是其中的两位。因为种种原因，居住在北京的他们都没有办法为新能源汽车安装私人充电桩，面对企业赠送的免费充电桩，他们做出了不同的选择。
张艾，把充电桩装回了老家承德，只有自驾回老家时才会用一下私人充电桩，然而在高铁直达后他就很少开车回去了，毕竟高铁只要一小时，开车需要五六个小时，还得在路上充一次电。而陈民则直接放弃了车企赠送的充电桩、改要了2000元电卡。
石淼，也是没能顺利安上充电桩的一位新能源车主。从提车日开始算起，一个月以来她在物业、供电局之间跑了好几趟，打了20多通电话，但截至目前仍旧陷入一个“死循环”，安桩无望。
车主亲述：打20个电话，物业、供电局跑一个月没装上充电桩和他们相比，李咪和林东是幸运的，他们都在自家的小区内安装了私人充电桩，只是过程稍显曲折。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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