预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)

网上科普有关“预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)”话题很是火热,小编也是针对预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)寻找了一些与之相关的一些信息进行分...

网上科普有关“预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)”话题很是火热,小编也是针对预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。

降价潮汹涌澎湃,可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静。

因为政府财政补贴有极限的,财政收入取之于民还要用之于民,国计民生有多种类目需要财政支出;所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴,最终只有拼成本控制能力。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链,各自控制成本的能力是在伯仲之间的。

于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后,价格战就会自然而然的停止。

价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系,那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后,大家又到了同一个水平线上;此时就不再有价格战的概念了,有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准,下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准。

简而言之,标准如下

1.轿车

5~8万之间,紧凑级轿车,动力有望升级到1.5T(涡轮增压/缸内直喷);参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞,长安汽车的逸动PLUS,传祺影豹,大众汽车宝来和朗逸,日产轩逸,别克英朗或威朗等。

8~12万区间,高性能紧凑级轿车,1.5T-2.0T;参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞,传祺影豹,奇瑞艾瑞泽8,大众速腾和凌渡L,丰田卡罗拉和雷凌,本田思域等,这些轿车之前的价格整体偏高,在降价潮持续数月后的定位都要下探。

12~20万区间,中型和中大型轿车,1.5-2.0T;参考车辆有吉利博瑞,传祺GA6和GA8,红旗H5,大众迈腾和帕萨特,丰田凯美瑞,本田雅阁,日产天籁,雪佛兰迈锐宝XL,别克君威和君越,福特蒙迪欧等。

传统豪华汽车品牌(以合资汽车为主)的门槛将全部拉低至15万级别,德系、美系、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围;比如宝马3系和5系,奔驰C级和E级,奥迪A4L和A6L,1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。

2.SUV

对应上述四个价格区间段,变化基本相同。

5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头,参考吉利远景X6、哈弗M6、欧尚Z5等车;8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间,哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场!13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围。15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度,合资汽车也不例外!参考传祺GS8、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度,实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高,能定位在这个范围内已经不错了。

只是不用考虑品牌溢价了吗?

当然是要考虑的,只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水。

因为燃油车的价值在极速缩水,所以诸如大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、别克汽车、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌,随后都将成为最普通的主流车品牌;而哈弗、长安、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌,这些品牌的车辆价格调整幅度很小,于是这些品牌就达到了同级别。

定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念,带来的感受也是完全不同的。

哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长,但也不会衰减;反之,定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱,所以品牌溢价的能力会越来越弱,这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌。

宝马、奔驰、奥迪,这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端”,未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体;所以这些品牌的定位也会下探,而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟,还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动。

这会是本轮降价潮结束之后带来的变化,降价潮只是开始,预计持续时间会在半年左右;半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局,也会给燃油动力汽车重塑定位。

拭目以待吧。

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十万级别的家用轿车市场里,现在的选项非常丰富。

包括但不仅限于:

比亚迪秦PLUS DM-i长安逸达,UNI-V,锐程PLUS吉利缤瑞COOL,星瑞传祺影豹奇瑞艾瑞泽8大众朗逸、宝来,丰田卡罗拉、雷凌,本田思域,日产轩逸,别克英朗等

该选哪个?

先“屏蔽”掉比亚迪,因为秦PLUS DM-i比较特殊。

三月价格战彻底改变了轿车市场的格局,曾经价格虚高很多的合资家轿的价格有了较大幅度的下探,上述合资轿车基本都在10万以内;只不过这些车的调价基本等于开启了“自毁”模式,因为合资汽车的卖点主要是“品牌”和“价格”,体现更多的是“社交属性”。说白了就是以外国品牌和略高的价格体现出一种所谓的“优越感”,所以在价格足够低的时候就会失去这种感受,最终结果可以参考别克英朗。

1.5L&6AT,用四缸发动机。

对于合资汽车而言就算不错了,英朗的主力版本用的就是这么一个组合,实际价格在8万以内;所以英朗成为了冷门车,价格在合资车里确实过于低了。

日产轩逸经典款价格定位与其相当,朗逸和宝来也到了这个标准,别克威朗就快达到硬朗的标准线;前三台车都有自然吸气的版本,其中轩逸用使用寿命比较短的无级变速器,整体标准低于朗逸和宝来的自然吸气版本。威朗虽然用了1.5T发动机但是也用无级变速器,所以威朗火不了多久。

丰田卡罗拉和雷凌的自吸版本用三缸自然吸气发动机配合无级变速器,涡轮增压版本变速器不变,这两台车的品质可想而知。宝来和朗逸的涡轮增压版本用干式双离合变速箱,可以说这些合资轿车的缺点都非常突出,只有自吸加AT的选项的质量相对稳定。

在失去了品牌价值之后,车辆就只有以产品力取胜。

所以不用秦PLUS DM-i出手,自主品牌的燃油车将会逆袭这些合资轿车;因为这些车里没有一台使用干式双离合或无级变速箱,全部都用七挡湿式双离合,离合器从干式变成湿式带来的是可靠性、平顺性和使用寿命的综合提升,整体水平不低于液力变矩器。

发动机除星瑞以外全部都是1.5T,而且全都是四缸发动机。

最低水平可实现9秒左右破百,最高水平达到7.5-8.0秒之间!性能已经超越上述所有合资轿车。

10万级家轿会经过两个阶段的转变,第一阶段正在进行时,是国产轿车反超合资轿车,这是一场“攻坚战”;因为状况属于“敌则战之”,说白了就是技术做到了实力相当,在阵容不够强大的时候进行对抗。第二阶段则是“十则围之”的阶段,目前的轩逸、宝来和朗逸的销量尚可,卡罗拉和雷凌下滑严重,思域的下滑程度更夸张,威朗不用过于关心,美系汽车整体都在下滑;合轿车的阵容已经不够强大,而国产轿车的阵容却在逐步增强,长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌都陆续推出了实力更强的轿车,现在就可以围攻合资轿车了。

所以合资品牌的轿车虽然降价幅度很大但已经不建议选择,因为这些轿车未来都有可能成为“过去式”,包括其所属品牌;选择这样一台车,未来要面对的是修车没配件,质保无门,车辆保值率缩水。

在自主品牌里谁又能走到最后呢?

可能很多人都认为最终的赢家会是比亚迪,因为秦PLUS DM-i是插电混动汽车,更更低的油耗和相当的性能,配置也挺丰富,又属于新能源汽车;所以以相同的预算还是选择这台车为好,不过没有任何一个品牌能让所有人喜欢,比亚迪也不例外。车子虽然不错,但是10万级别的家轿的综合使用成本也并不算高,所以其他品牌的轿车依然会有不错的销量。

但确实不能否认插电混动汽车更具竞争力,所以不论是长安还是吉利汽车都会跟进推出同类型车。

比如:

1.帝豪L Hi·P新款,新款起售价预计会下调到10-11万区间。

2.UNI-V iDD,14.49-15.99万,综合补贴2.6万元,实际起售价降至11.89万,预计改款后也会将售价拉低到11万以内。

自主品牌10万级别的家轿也会经历两个阶段,第一阶段是反超合资汽车的现阶段,以燃油车为主;第二阶段预计在2024-2025年间,实现的是一线品牌车辆的全面混动化。

品牌以比亚迪、长安和吉利为主,还是三强格局。

所以选择代步轿车还是建议选这三个品牌,至于是选燃油车还是插混车就要自己决定了,现阶段选择哪个都没有问题。

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    2025年02月19日
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  • 吾梦
    吾梦 2025年02月19日

    我是共度号的签约作者“吾梦”!

  • 吾梦
    吾梦 2025年02月19日

    希望本篇文章《预测:降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局(定位)》能对你有所帮助!

  • 吾梦
    吾梦 2025年02月19日

    本站[共度号]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 吾梦
    吾梦 2025年02月19日

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