网上科普有关“新能源汽车宣传片文案”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车宣传片文案寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

前段时间，来自大洋彼岸的一则奇葩新闻让笔者震惊了。

一位名为Ben?Workman的美国男子，将他的Model?3无线钥匙通过手术植入手背内部，目的就是想要实现真正的“无钥匙开门”。

那么是不是意味着，车辆启动的时候，他的手也要一直放在扶手箱位置？极客的世界咱们不懂，不过也看得出来，他为了丢掉车钥匙做了多大的努力。

曾几何时，在物质生活还不是那么富足的年代，车钥匙被当成一种炫耀，饭局聚会上，总是喜欢把车钥匙放在最明显的位置，生怕这一屋子的人不知道自己开着豪车；如今，物质条件上来了，就算有车也不稀奇了，于是大家都开始低调，习惯把钥匙藏起来。这些生活习惯的微妙变化，其实也在反作用于科技设备的进步。

今天，我们就来聊一聊，为了不带车钥匙出门，大家到底做了哪些努力。

最早的车钥匙是这样的

机动车发展的初期，最简易的“车钥匙”就是一支发动机摇杆。驾驶员通过摇动杠杆，带动曲轴转动，抽走节气门内的空气形成负压，将油气混合物抽进气缸，并带动发电机给火花塞供电，最终完成点火启动。这种“车钥匙”可是相当不友好，不仅不便携带，而且力气小的女性司机用起来特别费劲。在国内，摇杆启动车辆的方式一直到20世纪80年代末才被完全淘汰。

再然后就是普通的机械钥匙，也就是我们常见的家用钥匙，插进孔位、旋转扭动开门或点火，这个技术阶段也持续了很长一段时间，到现在还有一批旧型号的车型在使用这种传统的机械钥匙。

直到1998年，奔驰的第一把加密车钥匙问世。该钥匙具备解锁／闭锁遥控功能，内部植入了车门防盗解码芯片，相较于之前的机械钥匙，这是里程碑式的技术突破。之后，随着科技的继续发展，智能车钥匙上逐渐增加了其他功能，实现了包括远程遥控开门、开窗、鸣笛、开尾箱等其它功能。

如今，随着汽车产品的智能化推进，车钥匙的形态也在不断变化，就比如这个月早先时候，苹果就开放了iPhone的车钥匙API。

iPhone钥匙

在苹果这个月推出的iOS?13.4?beta?1更新中，苹果释放了Carkey的API，所谓API是指一套苹果系统中的程序编程接口，目的是提供应用程序得以访问一组例程的能力，而又无需访问源码或理解内部工作机制的细节。Carkey的API可以与配对汽车的车载处理器进行身份验证，实现解锁、锁定和启动等车辆控制操作。

可能有人说，通过手机解锁，不是很多Android手机都可以做到吗？

看似差不多，其实机制有很大区别。

首先，Android是一个开源系统，但iOS是一个封闭系统，苹果不会对任何第三方公开NFC权限的，只有iPhone原生的API才可以使用，这也是iPhone至今都不支持“手机模拟门卡”的一个原因。而苹果之所以这么做，其实就是对NFC功能的安全性保护。

举个栗子：Apple?Pay与iPhone的Touch?ID?/?Face?ID绑定，苹果会将这一部分加密信息单独保存一个硬件模块上的，处理器不会接触到这部分的安全数据，所以几乎没可能被破解。iPhone之前推出的Apple?Pay上，这个加密机制的安全性和适用性（不需要实时网络）已经得到了广泛的验证。

再说，目前iPhone是全球出货量最高的手机型号，它开始探索车钥匙的功能，影响力一定会比其它某一品牌的Android手机更加有影响力。如此一来，以后大家只需带一台iPhone出门，不用再带车钥匙了。

蓝牙钥匙

其实，用智能手机来替代车钥匙，除了NFC近场通讯技术之外，还有一个方案就是蓝牙连接。

蓝牙技术我们已经很熟悉了，所以这里不多做讲解。某些品牌的车型，会提示用户使用手机安装该汽车品牌对应的APP，然后通过手机与汽车之间的蓝牙通讯，实现开锁等人机操作。这个方案的好处是不必受制于手机的品牌，只要安装APP就可以，但是缺点是安全性较低，这也是蓝牙与NFC最主要的一个区别。

智能佩戴钥匙

随着健康理念的普及，智能穿戴设备已然成为年轻人的出行风潮，包括智能手表、智能手环、智能眼镜等等，都已经可以将门禁卡、公交卡等认证信息集成在一块小小的移动芯片上，如今，有部分车企也开始将车钥匙功能集成在这些智能穿戴设备上。

前面说到，最新版本的iOS开放了Carkey的API功能，如此一来，不仅iPhone有可能被当作车钥匙使用，Apple?Watch也都有可能实现车钥匙的功能。毕竟，智能穿戴设备本身就特别适合当作车钥匙。

如比亚迪，曾推出智能手环钥匙BYD?Di?Band，它可以将智能手环功能与智能汽车钥匙功能合二为一，除了常用的手环功能之外，还可以实现开车门启动等功能。又譬如捷豹的系列车型，都可以采用智能手环作为车钥匙。

其实智能穿戴设备作车钥匙的原理，本质上也是NFC技术，它同样具备NFC的优点，开锁不需要移动网络服务或Wi-Fi来操作，即使电池耗尽，仍可以打开或启动汽车。在地下停车库、蓝牙干扰或在信号偏远的农村地区时，NFC会便利很多。

NFC卡片钥匙

NFC除了在手机上或智能穿戴设备上应用，其实也可以单独做成一张卡片，如特斯拉。

上车前，驾驶员只需将NFC卡片贴近Model?3驾驶座一侧的B柱上，就可以解锁车辆，上车后，将卡片贴到扶手箱前的感应区，就可以启动车辆。钥匙和车辆的相关模块中均有NFC收发器，车辆会在一定距离内感应到钥匙，当车主携带钥匙靠近汽车时，此时二者会对暗号，匹配完成之后，就可以完成相应的功能操作。

其实这也是普通NFC模式的一种变体。不过关于特斯拉NFC卡片的使用，用户们也是褒贬不一。

首先，如果车辆配备了无钥匙进入或无钥匙启动，那么车钥匙放在包里或者兜里就行，不需要掏出卡片做一个的多此一举的操作；其次，特斯拉的NFC感应处设置在的驾驶员一侧的B柱，如果车主从副驾驶或者尾箱拿东西，那每次都要绕回到B柱开解锁并不方便；第三点，国内的消费者很少带卡包的习惯，往往卡片比钥匙更容易忘记带。

当然，NFC卡片并不是Model?3钥匙的唯一选项，特斯拉还配备了实体钥匙和APP蓝牙钥匙来实现开锁、启动的功能，这也算是弥补了消费者的用车体验。那么，在可以集成功能的情况下，特斯拉为什么还要单独制作一张卡片作为车钥匙呢？笔者认为，可能是为了增加进入车辆别具一格的仪式感。

密码锁

写到这里大家会发现，上述的车钥匙解决方案都不外乎NFC原理，只是将NFC的芯片各自依附在手机、智能穿戴设备或是智能卡片上。

除了NFC解决方案，还有另一种我们更加熟悉的方法，输入密码。

如今有不少家庭的家门已经换装密码锁了，说明不用带钥匙的便利性还是得到了大部分人的认可。目前较为典型的应用案例就是林肯，它的多款车型都搭载了密码解锁功能，车主直接在B柱上通过触控选项输入5位数密码，输入正确即可开启车辆。不仅可以不带车钥匙出门，如有应急还能远程指挥拿车取物。

静脉解锁+面部识别

有人会想，为什么没有车辆通过指纹识别来解锁车辆呢？

其实不是没有，而是方案的可行性不不怎样。虽然我们的智能手机，几乎都标配指纹解锁功能，但是它与汽车的使用环境大有区别。手机属于私人便携物品，平时都是放在口袋或包包里，使用环境都相对干净，可直接使用指纹识别。但是汽车一直都是暴露在复杂的甚至有点恶劣的外部环境中，有很多因素都会影响指纹识别的准确性。

所以，新势力零跑在S01上采用了适用性更强的指静脉解锁。指静脉解锁是用人类独特的静脉生物特性进行识别，同样具有唯一性，但是不受手指干净与否的影响。在使用这项功能前只需要提前录入一次指静脉信息，后期使用就可以无需携带车钥匙，可以随时解锁或锁止车辆。

同时，零跑将车辆的启动方案改为人脸识别。坐进车内，踩下刹车踏板，完成人脸识别就已经完成了车辆启动，直接挂挡就可以行驶。在人脸识别的同时，车辆还会自动记忆驾驶员的坐姿、后视镜角度和中控使用习惯。

按照零跑官方的宣传文案，零跑S01是全球一台真正不需要车钥匙的车辆，在我们的实测体验中也确实如此。

APP车钥匙

除了上述的NFC、密码和静脉解锁、人脸识别之外，还有一些常规的APP车钥匙。譬如大众的VWCarNet、吉利的GKUI、宝马的BMW云端互联等。

驾驶员使用厂商专属APP就能够实现远程操控车辆，比如远程启动、远程控制车辆前进和后退、远程启动车内空调系统和座椅方形盘加热等功能，特别是远程调节空调、方向盘加热和座椅加热等功能，在夏季和冬季，可以巧妙的避免了用户在车内承受高温和冰冻的尴尬。

这个方法的缺点是比较依赖网络或蓝牙环境，在地下车库等信号不太好或者存在蓝牙信号干扰的地方，成功率就会有所降低。

总结

车钥匙的智能化创新，也是车辆智能化的一部分。为了提升车主的用车体验，各个车企纷纷祭出奇招，其中有不少是画蛇添足的操作，但是也有真正可以解决问题的方法。譬如说零跑的生物识别技术，只要读取指纹和面部信息就可以开启并发动车辆，如果得到大面积应用，那就可以真正告别钥匙了。

所谓新能源汽车，其实并不只是能源结构上的新，也包括一些新的产品思路，或者一些新的产品体验，性能化的时代已经过去，智能化的也将在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都想当“颠覆者”！广州国际车展新上的这三款车，够格吗？

东风风行的诞生，始于20年前国产第一辆MPV的诞生，也是风行菱智开始进入消费市场的起点。彼时，MPV市场还是合资或外资品牌的天下，此时，东风风行对MPV市场的精准行业洞察力得到了市场验证，在灵活、大空间、高性价比等方面布局产品，形成菱智独特的产品优势。2012年首次超越竞品，风行菱智成为MPV销售冠军。

正是由于MPV车型的优越表现，东风风行找到发展的突破口——聚焦MPV细分市场，从自身优势出发，以精准化、差异化的定位，以点带面寻求发展。而空间作为MPV的核心诉求，如何将车内空间更好的满足消费者的需求，是东风风行长久以来坚持攻克的重点。

正如东风柳汽乘用车商品规划部部长吕峰强调的，“要从用户的角度去做一些真正有特点的产品，让用户在使用的时候能够有一个非常好的体验，这是风行MPV的产品规划。而如何解决MPV外观和空间的矛盾，这是中国现在家用MPV面临的一个核心问题。”

基于此，风行3.0品牌焕新将“智慧空间享你所想”作为核心价值，以此来丰富和延伸MPV的产品优势，从而整体布局风行产品体系，使“智慧空间”成为风行产品的品牌标志，获得消费者的认可和满意。

现在科技发展越来越快，人们越来越愿意去接受一些新事物，同时，人们的消费心理和认知也正发生变化。东风柳汽乘用车技术中心主任翟克宁认为：“空间尤其是满足不同使用场景的空间多样组合，始终都是中国消费者的一个强需求。但随着人与车的关联越来密切，我们应该赋予汽车更多价值属性，它会成为人们的智慧助手，就像智能手机一样，让汽车不仅仅局限在交通工具这个简单用途上，而是让人们的生活更智能、更便利、更舒心。这是我们对‘智慧空间享你所想’的理解与诠释，也是我们从用户出发，用户思维的集中体现”。

品牌成长的用户共建

用户是风行发展前进的生命力

品牌价值需要用户的认可和支持，迎接科技的同时，东风风行依然秉持“用户是上帝”的信念，与用户共建发展。不仅如此，对于整个汽车行业来说，都是与用户共生共长的关系。

特别是随着智能时代的到来，对汽车几乎产生质变式影响。互联网的冲击，也让更多新兴车企进入这个竞争激烈的市场。当传统车企与互联网造车互相碰撞、当智能与出行融合、当年轻成为一种消费趋势，促使着车企变革转型，东风风行也是如此。

作为一家同样年轻的车企，东风风行与用户一同成长，特别在年轻化布局上，“我们不仅要通过产品设计与功能的年轻化研发，迎合新的年轻一代用户，更是要通过把握整个时代呈现的人群心理年轻化的潮流，呈现出品牌面貌的年轻化，赋予风行产品及品牌充沛的活力，并将之传递给用户。”东风柳州汽车有限公司总经理唐竞说。

当我们回头再看东风风行成长的20年，从自主品牌MPV，到今天SUV、新能源汽车的全面产品体系布局，支撑其发展之路的，始终是对用户需求的不断探索。风行陪伴用户的20年，也是用户陪伴风行成长的20年，而这种品牌与用户“陪伴”的共同体还在继续前行。

面对日新月异的技术进步和日益严峻的市场环境，东风风行正以积极的心态拥抱时代变革，努力成为“贴近用户的专业出行服务领导者”。在“品牌向上”的探索中，不断突破，不断创新。科技让生活更美好，对汽车行业品牌来说，最根本的目标是满足用户随时代发展的需求，以及对生活品质的追求，致力于为消费者打造高智能、高颜值、高品质、高可靠的“四高”精品，为用户带来优质的用车生活。

作为今年压轴的汽车盛会，广州国际车展吸引了众多目光。

总参展车辆近千台，各种概念车、预售车、新上市车辆云集到一起。全新一代迈巴赫S级将在车展期间全球首发，全新宾利飞驰V8车型也将参展，全新“双肾”宝马4系敞篷版也确定会在车展期间上市。

除了老面孔换新之外，还有一部分全新车型，宣传要颠覆现有的市场格局。比亚迪?秦Plus，大众光荷4?X，丰田傲澜都是打着“颠覆者”的旗号而来，它们够格吗？

一、比亚迪秦Plus，DM-i首试

前几日车聚君也写了，比亚迪第四代DM技术将分化为两个方向，会衍生出一个偏向经济性的版本，即DM-i。没想到比亚迪的动作还挺快，首部搭载DM-i系统的车型——秦Plus超级混动版，将在广州国际车展上亮相。作为一款PHEV车型，比亚迪对它的定义是燃油轿车的“颠覆者”。

目前关于该车的信息并不算多，却个个都很劲爆，可以说是未出先火。首先是新车采用的混动架构相比之前可谓翻天覆地的变化，不再采用双离合变速箱，而且采用了一款E-CVT作为动力分流装置，也就是取消了传统的机械变速箱，更多依靠电子控制来实现油电交融，与丰田、本田的混动思路类似。国内目前采用这种架构的混动车非常少，到A级车这个级别就更少了，可以说极具开创性。

第二是新车在“不插电”的情况下，综合油耗为3.8L/100km。也就是说，虽然定位是插电混动车，但是不插电的时候，比传统的混动车，比如丰田卡罗拉双擎，油耗更低。目前各大媒体都以这一点作为宣传点，与之前比亚迪官方宣传的“馈电”油耗4L/100km以内，可谓是不谋而合。

不过值得指出的是，比亚迪官方已经“默默”调整了宣传方法，公众号最新文案只写了3.8L革命性油耗，并没有强调是“不插电”油耗。最终状态会不会有调整，就不得而知了。

再有就是新车采用了一款1.5L混动专用发动机，采用阿特金森循环，热效率达到了43%，这也是一个非常大的卖点。目前量产机型做到这个热效率的，只有马自达的压燃发动机。为了做到这一点，马自达采用了15:1的超高压缩比，并且采用的是“火花点火控制压燃点火技术”，非常绕口，控制也异常复杂，还加入了一套24V轻混系统，需要加95#汽油，才实现了超高效率。

而比亚迪这款新发动机，压缩比更是高达15.5:1，比马自达做的更高，可以预见早燃和爆震会更加厉害，但并没有采用新的燃烧模型。不过值得指出的是，目前国产有好几家都声称达到了超高热效率，比如东风风神1.5T发动机达到41.07%，广汽传祺的2.0ATK发动机达到42.1%，这两款机头，都是“实验室”产品。超高的热效率极有可能是在不计成本的强化材料，加上超高标号的特殊汽油的“辅助”下达成的，什么时候量产还不得而知。

比亚迪这款发动机到底是什么状态，是否普通的92#或者95#汽油就能满足使用需求，这个还要看最终的产品。

还有一点就是价格，比亚迪之前透露DM-i系统会比现有的DM系统成本大幅降低，只会比普通燃油版贵2.2万元。当时车聚君猜测会用在秦Pro?DM上，秦Pro燃油版的价格为7.98万元，那就是新车的入门价格会是10.18万元。

10万出头的价格，不充电也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域级别，还能上绿牌，即使必须要加95#汽油，也是非常有竞争力的，说它是燃油车“颠覆者”倒真不为过。但现在比亚迪换了秦Plus这个“马甲”，不知道10.18万元的价格还能兑现吗？

从宣传来看，秦Plus确实是非常厉害的，但具体产品如何，还是需要进一步观察。

二、大众光荷4?X，“大象”的艰难转舵

对于大众这样的传统燃油车巨头来说，转型真的是非常艰难，因为现有体制的阻力实在太大了。在整个新能源汽车界几乎都达成共识，“油改电”就是不行的时候，大众还在推宝来纯电、朗逸纯电，前期买了这些车型的朋友们，那真是对不住了。

而现在，基于最新MEB模块化电驱平台的首款车型，光荷4?X终于来了。从设计上来说，它与大众现有的燃油车型区别较大，前格栅采用的是全封闭设计，整体车身线条也非常简洁。

它的车身尺寸为4612*1852*1640mm，与探岳相当。它的轴距为2765mm，轴距车身比接近60%，与蔚来ES6相当，比特斯拉Model?3、Model?Y略小。从实际体验来看，官方宣称基于新平台的越级空间表现，似乎也没有体现出来。

而从性能对比来看，相比已经发布的产品，光荷4?X也没有优势。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。电池容量为83.4kWh，相比蔚来ES6的100kWh超级电池，处于劣势。官方宣称续航最高可以达到555km，然后工信部标准续航里程只有472km。说实话，作为新一代的纯电车型来说，不达到600km，显然是不大及格的，何况这还不到500km。

也就是说，虽然采用了最新的平台，也寄予了很大的期望，但光荷4?X的整体性能并没有什么优势。电机这个东西不比内燃机，本身结构要简单得多，稳定性也比“脆弱”的内燃机要好，各大车企电机本身的差距其实并不大。上一代饱受诟病的新能源车，最大的抱怨也是来自于续航，关于电机本身的抱怨比较少。转行做电动车，如果拿不出“高人一等”的表现，还真不好说大众有多大的优势。?

当然，大众也并非没有优势。毕竟有着80多年的造车经验，大众在工艺和装配上，相比“新势力”们还是有优势的。

官方宣传光荷4?X实现了关键零部件100%视觉在线检查，检测精度达到0.2mm，整个制造过程数字化、智能化；生产误差小于3μm，清漆的厚度达到同级的2倍，可以实现长达12年的车身防腐。如果大众真的足够重视，在做工这方面，确实没有几个车企能赶得上它。

但具体如何，依然得看新车上市后的具体表现。

三、丰田傲澜，重新定义A+？

关于A+级车型，其实一直定义都非常模糊。目前市场上能称得上标准的A+级车型，只有速腾、威朗、标致408等寥寥几款。而大家认可它们是A+级车型的原因其实很简单，就是尺寸确实更大一些，而且同品牌有比它们定为低的标准A级车。

但除此之外，它们作为A+级的定位其实也并不明晰。比如速腾采用的是1.2T+1.4T两款总成，比朗逸、宝来的1.5L+1.4T也没有本质区别，变速箱也是一样的7DCT。难道尺寸稍微大一点就高一级了？其实大多数人并不认可这一点。

而丰田对于傲澜的设计则有所区别，首先是借用了比较多的亚洲龙设计元素，其次采用了亚洲龙同款的2.0L?Dynamic?Force发动机，而且轴距加长到了2750mm。这款发动机是丰田基于TNGA架构开发的，最大功率为131kW，最大扭矩达到210N·m，谈不上动力多优秀，但用在A级车上，还是比较有竞争力的。

关键是，把这款发动机“塞”进去之后，傲澜算是比较少的配2.0L自吸的车型了。而自吸发动机其实也有它特有的优势，相比涡轮机质量风险点更少，保养费用也更低。相比现在卡罗拉/雷凌上配的1.2T涡轮机，这款发动机在动力等各个方面强太多了，何况丰田后续还准备在卡罗拉上换1.5L三缸机，从这个角度来说，车聚君觉得傲澜还是有优势的。

但问题是，以丰田一贯的作风，傲澜的定价绝对不会低，并且终端优惠非常小，那它落地的价格肯定会在15万以上。而现在雷凌双擎低配的落地价格只要14万出头了，1.8L混动系统，有电机的加持，市区0-60km/h加速水平不逊于2.4L的发动机，而且油耗非常的低，只要开ECO模式基本怎么开都不超过5个油。

唯一的劣势，大概就是空间比傲澜要小一些，但雷凌已经有了一定的口碑基础，虽然不及卡罗拉，而傲澜还是个新名字。

车聚君估计，不出意外，丰田的这款A+级轿车并不会太畅销。

车聚小结

这三款车都号称要“颠覆”，但车聚君估计，也就秦Plus混动版有点机会。但前提是比亚迪前期宣传的那些，“不插电”油耗3.8L/100km、43%热效率以及10万左右的价格能够兑现。从目前官方的态度看，似乎在有意淡化这些指标，而新车的量产日期尚早，大家继续观望吧。

光荷4?X相比现有的新能源车没有太大的优势，最有优势的地方，大概就是厂家的做工水平，但大众会拿出多大的重视度，尚未可知，预计很难动摇当前的新能源市场格局。

而丰田的傲澜，会是一个比较好的市场补充，但大概率不会对现有的市场格局有太大影响。最好的结局，大概是像亚洲龙一样，虽然无法超过雅阁、迈腾、凯美瑞三巨头，但依然能贡献每月万台左右的销量。但一汽丰田已经有了卡罗拉，两者定位相近，而名气却天壤之别，预计能月销7000就算是很大的胜利了。

总体而言，这三款车都有“搅局”的实力，但要说真正颠覆现有的汽车市场，恐怕还需要更多的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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