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一些有趣的汽车冷知识了解一下
先有红绿灯还是先有汽车的呢？
其实这个问题不难回答，起码不会像先有鸡还是先有蛋一样的争论不休，当然了我也不清楚是先有鸡还是先有蛋，但是我知道是先有的红绿灯才有的汽车，红绿灯起先的运用是最早于1868年的英国伦敦，足足比汽车早了十八年，那时候的红绿灯是用来做什么的呢？
原来当时的英国伦敦议会大厦经常发生马车撞上路人的事故，为了防止事故的发生，机械师纳伊特根据警察总督查德-梅因的建议在当时的乔治大街和布里奇大街的交叉处安装了世界上首个信号灯，与今日的信号灯不同，当时的信号灯高度是6.6米的，分为红色与绿色的旋转方形玻璃。颜色的更换需要有人手持长杆进行操作，由于采用煤气作为信号灯的燃料，信号灯仅仅23天就发生了爆炸，导致操作人员死亡，第一个信号灯就此夭折！
俄罗斯几乎没有高速公路
是不是很惊奇？是不是很意外呢？作为世界上国土面积最大的的国家却几乎没有高速公路，截止到2012年俄罗斯全境只有一条位于圣彼得堡的高速公路，全长46公里。费用大约为10到100卢布约为一元到十元的人民币不等，按道理说俄罗斯的基建技术不至于无法修建高速公路，那为何高速公路如此稀少呢？
其实观察俄罗斯的版图会发现大部分的国土都是在西伯利亚的无人区，修建高速确实没有意义。受到寒冷的天气影响。高速公路的维护费用实在是太高了，加上俄罗斯地广人稀，对于高速的需求显然比我们小很多，顺便提一句，我国的高速公路总里程是世界之最！掌声在哪里~
沙特不允许女性驾车！
现有的观念倡导的是男女平等，在我国女性更是可以顶半边天的存在，而沙特阿拉伯在1991年引用宗教法做出禁止女性驾车的规定，给出的理由更是奇葩，是为了防止女性遭受到性侵，并且单方面认为欧美等国允许驾车是因为不在乎被性侵，想想都有一些无厘头呢，或许是一方水土养一方人吧。虽然沙特的女性多次组织抗议但是均以失败告终。
每四台汽车就有一台来自于中国制造
从2009年到2014年，中国取代了美国，连续六年成为全球第一大的汽车产销国，那么我们中国的产量到底有多么的庞大呢？以2014年为例子，全球一共生产了8626万辆汽车，而在我国生产的就有2372万辆，也就是说每四台车中就有一台是来自中国生产的汽车，而到了今年，相信这一些年国产品牌的持续发力，这一数据将会进一步的刷新。
汽车的天窗防水吗？
汽车的天窗并不是完全密封防水的，而漏入天窗的水又去了哪里呢？原来漏进来的水是通过导流槽流走了，如果导流槽堵塞可能会导致积水流入车内，有天窗的朋友们记得按时清理一下天窗的积尘，免得天窗开闭生涩不说，还会发生车外下大雨车内下小雨的情况呢！
遮阳板只能单方向展开吗？
遮阳板不仅仅能遮住来自挡风玻璃的日晒，更能从右侧的卡扣里取出，挡住侧面的车窗！炎炎夏日你get到了吗？傍晚的斜阳影响驾驶的视线？快去试试吧！
最后的最后告诉大家一个很冷很冷的知识汽车的轮毂福数大多是奇数的鲜有为偶数的，原因是为什么呢？原来啊作为奇数的好处有减少噪音，振动。为什么奇数就能够减少噪音和振动呢？想知道的点点关注，等下一期贼哥专门发一篇给大家讲讲，汽车轮毂和轮胎的奥秘，俗话说好马配好鞍，一切再好的设计，如果不注重汽车的轮毂和轮胎，那么舒适性将是大打折扣的呢
有哪些有趣的汽车知识
DOHC是指顶置双凸轮轴.
SOHC是指顶置单凸轮轴.
DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)
SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。
气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC 的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。
看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）
DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC 在这方面是占优势的。
SOHU与DOHC的优缺点比较:
单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。
由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：
经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路
偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航
追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52
所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。
汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。
汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比 OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。
在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16 气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。
但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外， DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持 DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC 增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。
有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。
同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的 20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。
最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到 20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。
1、世界上最大的“车”
地球上最大的“车”其实并不是乘用车，而是一款工程机械车辆，来自德国蒂森克虏伯的Bagger 288挖掘机，蓝翔毕业根本驾驭不了它，长220米、高96米、重1.35万吨，移动速度为10米/分钟，它可以在一天内挖掘24万
2、世界上最便宜的车
印度塔塔集团可谓相当厉害，不但是业务众多的世界500强，还能收购捷豹路虎，更能制造世界上最便宜的汽车：Nano，这辆车的价格仅为10万印度卢比，约合人民币1万元，这个价格在国内连低速电动车都买不到，不过这辆车的销量并不理想，所以塔塔已经决定在2019年底对其停产。
3、史上第一起致人死亡的汽车事故
1896年，布里奇特·德里斯科尔在伦敦的一条街上穿越马路，被亚瑟·埃德索尔驾驶的一辆蒸汽动力的法国汽车撞击，这是有史以来第一次记录在案的致人死亡的汽车事故，尽管当时汽车的时速仅为10km/h，但据目击者称，受害者看上去像是被“黏”在了汽车上一样，肇事者被捕后并没有被起诉，因为受害者的死亡被裁定为意外。
4、违章驾驶会“遗传”
美国一家研究机构对全球14万个家庭及其事故纪录进行了长期的调查，结果令人乍舌，如果父母在5年内至少经历了3次交通事故，或者有3次或3次以上交通违法行为，那么其子女在成年后犯下交通违法行为的可能性会增加38%，听起来像玄学？说明不良驾驶习惯确实会对下一代造成影响。
5、世界上最贵的超速罚单
瑞士著名的企业家理查德·安德森生活在一个限速80km/h的地区，但它却经常以130km/h的速度穿越附近的小镇，由于他是一名惯犯，按照瑞士法律“对有足够能力的人处以更高的罚款”，因此他获得了一张29万瑞士法郎的超速罚单，约合人民币200万元。
6、世界上最奇葩的汽车法规
每一个国家或地区都有不同的汽车法规，但是最奇葩、最令人哭笑不得的法规在这里：一、美国阿拉斯加州的法律规定，禁止将您的狗绑在车顶上；二、美国阿拉巴马州的法律规定，开车时戴上眼罩是违法的；三、丹麦的法律规定，你必须在开车前检查车底，以防止有人藏在下面。
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