网上科普有关“新能源汽车概述心得总结”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车概述心得总结寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
作为一名黑猫的车主，已经使用十个月，目前累计行驶27500公里。今天发帖，总结一下，这将近三万公里的用车感受，虽然不能代表所有车主，但却是我自己的真实评价，希望能给其他人提供一些借鉴和帮助。?第一个问题，关于能耗和续航。?首先要说明的是，下面的数据是将近三万公里的总耗电量，和平均能耗，不是在某一段时期的特定路况，能耗特别低，也不是冬天开启暖风能耗特别高。而是简单粗暴，用总公里数和总用电量直接相除得出的数据。
目前我已经行驶27500公里，期间累计充电2800度，总的平均能耗基本上是百公里10度电。
同时我的用车原则是，一定要让自己开着舒服。因此，该开暖风，开暖风，该开空调，开空调，绝不会因为节省那点电力，委屈自己。
同时，在驾驶风格上偏向于激进。一般情况下都是第一个冲出去，在城市快速路上从来不龟速行驶（堵车情况除外）。但也绝不和别人飙车，绝对不是每次都电门到底。
至于很多车友反馈说续航里程不到240公里，我只能说，因为大家的用车环境不一样。
我平常最多的使用环境是早上上班单程40公里，下午回家，单程40公里，基本上都是城市快速路和环线，红绿灯一共18个，但堵车情况比较少。?但是有一段时间，每次单程五公里，一天来回四次，在相同的季节里，能耗明显增加，这样每天累计20公里，两天累计40公里，大概要比我单程连续行驶40公里的能耗提高百分之10到15%。?因此总结一下，单程连续长距离中高速行驶要比短距离行驶能耗低。
第二，关于动力电池的保养和衰减情况。?纯电动新能源汽车的动力电池，可是一个核心部件，甚至直接决定了整车的价值。截止目前，将近三万公里的行程，我的动力电池没有任何衰减。?我对动力电池充放电的心得是：用慢充，不充满不放净。在充电的时候，我在充电桩上设置了一个定时器，每次大概计算一下充电的速度和时间，让其每次都冲到总容量的90%左右即可。一般都在电量剩余百分之40到50%之间时，就进行再次充电。
截止目前，我的黑猫没有使用过一次快充桩，我甚至都不知道自己的快充接口到底能不能用？一是快充桩比较少，二是我有自己的车位和充电桩，加上用车习惯非常固定，确实没有必要用快充。
每次都不将电池充满，虽然让续航里程直接打了折扣，但对我而言，由于充电极其便利，加上单日的行程很少超过200公里，因此，无论是90%的电量还是80%的电量，对我而言都足够用。
即使是这样子，我也不是每天充电。基本上两天到三天充一次电，电量从90%降到40%，请注意，只用动力电池一半电量，春秋天能跑190公里左右，夏天开启空调，跑170到180公里，冬天120到140公里。
至于电费是多少？我只能说我的充电桩是向电力公司直接申请的专用电表，每度电不到五毛钱。如果是商业充电桩就不好说了。
第三，车内空间和驾驶感受。?在这个级别中，车内空间我不想多说，因为同级别实在没有可比性，对传你空间有疑问的话，自己到4S店看一下就知道了。?驾驶感受是我重点要说的，总的来说，如果在城市铺装路面上行驶，与合资紧凑型轿车察觉不到任何区别，和中级轿车相比有一定差距。但是如果铺装路面的质量不好，路面破损磨损过多，立刻就能察觉到黑猫与其它高级别车型的区别，其过多的振动和噪音，以及车身的跳动，都要比中级轿车差的多。
个人感觉黑猫在城市优质铺装道路上行驶，不亚于紧凑型轿车，甚至和中级车没什么太大区别
但如果路况路面的状态不是那么好，各种琐碎的震动，过多的颠簸，轮胎的噪音，会源源不断地传递到车内
因此，黑猫就是为了城市内道路设计的，你非要他去走乡间土路，确实有些勉为其难。
空间，我就不说了，大家自己看吧！
内饰的设计总体还是中规中矩，不像一些新势力过于激进的风格
我个人非常喜欢欧拉的尾部，毫不夸张的说，这是我认为最漂亮的车位设计
车内中控台虽然很有设计感，但是用料实在不厚道，全部都是硬邦邦的塑料，不过考虑这个价位，我也就忍了
由于黑猫4座设计，虽然车身宽度窄，但由于后排最多乘坐两个人，因此，在横向空间上并不拘促
前排座椅不能高低调整，导致坐姿调整时，会有一定的难度。但是据说新款已经可以调整座椅高度了。
车辆的离地间隙确实不小，完全可以满足日常城市需要
最后说说其他一些琐碎的小问题。
倒车镜由于不是斥水玻璃，在雨天里行驶，挂水历害，加上其没有电加热功能，对安全有一定的影响
车门铰链容易生锈，必须定期涂抹润滑油脂
手套箱曾经有过一段时间的异响，但后来不知道什么原因，自己又好了。
总体来说，对长城黑猫我是非常满意的，虽有些细节不尽如人意，但在新款上，得到了一些改正，希望长城能将这个系列越做越好。
关于新能源汽车的调研感想
朗逸推出纯电款车型，可以说让许人都有点意外，当然大众的举动也让人们看到他们对于混动电动市场的重视程度，所以朗逸纯电也算是种势所驱吧?，作为款新车型我也按捺不住自己雀跃的心情在假期去试驾，把体验过的心得与大家分享！
首先这款车价格就特别有说服力，比较裸车价加上补贴可以说让你可以用非常优惠的价格就能将之收入囊中，在外观朗逸纯电延续大众在新能源风格依然使用燃油版格栅，然后整体外形和燃油版非常相似，最大程度保留这款车型原始味道，值得一提的是动力丝毫没有减少，在同级别中处于拔尖水平然后安静没有噪音开起来真的特别平顺，空间也没有丝毫减小。
现在路上新能源车也随处可见，我觉未来生活中家用应该都想为环保出点力，说到买车我想这其实也并不复杂，我承认刚开始时候从来没有考虑过电动汽车，甚至当时还觉得电动汽车以后肯定会淘汰哈哈真香!选车时候看过比亚迪，大众纯电动车型，以及像传棋荣威这些热门车型，也看到别人去选择这些电动汽车说明如今电动汽车技术也开始走向成熟化，因为公司距离我家来回也就10公里路程，虽然有时候上班也会遇到堵车，但我觉像我这种情况使用新能源电动汽车貌似不为过，经常听同事们在办公室里聊起明天油价涨以及保养换油费用等等，从而导致我后来选车发生动摇。
说实话自己也知道目前为止电动汽车弊端还在，自己小区有专门充电桩供家使用，所以没有后顾之忧，自然就迎刃而解平时节假日要出去游玩都乘坐飞机安地铁，因为我太害怕堵车基本除上班，平时周边游都是步行，结合自己实际情況最终还选择朗逸纯电版，也算自己吃次螃蟹吧，总有人要去尝试新鲜事物以供大家参考，所以我没有太多考虑就成为朗逸纯电车主，其实销售说一大堆数据我都没有听进去，反正我知道每天上班用肯定绰绰有余就像之前骑电动车一样总体来说还方便。?从提车回来才两天时间，但我已经忍不住出来给大家欣赏一下啦！
帕萨特新能源，终于开上绿牌车的心得
在当今这个科学技术迅速发展的时代，对于能源的需求和使用已经不再是原油和煤炭，而是逐步转向可再生的新能源方向发展，在今年前期疫情冲击非常大的情况下，整个新能源汽车预期受到影响，但是现在看市场目前来看市场反馈较为乐观，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。
在这一背景下，我们的寒假社会使实践小分队对新能源汽车产业发展进行了深入调研，通过问卷调研和网上资料查询等等方式探究近年来新能源汽车产业发展的现状、趋势，并提出了一些合理化建议。在调研过程中，我思考到——在这个歌绿色复苏时代背景下未来新能源汽车发展与技术的发展有着密切的联系，要想新能源汽车能够长久的可持续性的发展，那解决一下三个技术性问题可以说是迫在眉睫：1、动力电池；2、氢能燃料电池；3、充电与换电。
另一方面，我还了解到居民的消费心理对于新能源汽车的销量也有着十分重要的影响，针对不同年龄段、性别和职业收入等人群，我们进行统计分析得出年轻一代的男性以及收入较高人群对于购买新能源汽车的意愿更加的强烈。然而居民对新能源汽车仍然存在了解较少、排放量担忧等问题，所以加强宣传和普及新能源知识、不断提升新能源汽车性能是解决这些问题的关键。
在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》；《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等；氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。因此，前瞻预测2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。
从世界角度来看，在今年疫情冲击下新能源汽车的全球表现，市场也比我们预期的要好一些，今年到现在为止，新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化，尤其是今年的车主要是私人买的，产品结构发生了很大的变化。新产品层出不穷，从高端品牌到经济型全方位，相信在不久的将来我国新能源汽车行业的前景会有更加广阔。
车前我已经计划好买台25-30万左右的混合动力绿牌车子，因为噪音小，省油，不限号，不怕没电。于是多次了解查看汽车之家，对比后只有插电式混合动力车可以上绿牌，合资品牌里大众帕萨特还事不错的，在预算范围内，于是周末就去4S店里看了。进店第一眼就被此车外观及内饰吸引，外观方面：流线型舒服，外观大气，充电口在标志下面隐藏，大尺寸轮毂。内饰方面：以黑色调为主，车内以蓝色的氛围灯进装饰，座椅也采用了蓝黑色搭配，个性化较强。于是已经下定决心购买它，打了个电话，最后找个熟人搞定提车。
之前对帕萨特多有了解，知道它多用于商务场合，确实，坐在帕萨特混动版后排的时候非常的舒服，座椅都是真皮的，车内有暗金拉丝装饰，细节多处软性包裹，空间也相当合适，后排可以轻松坐下三个人，且丝毫不会觉得拥挤。
帕萨特混动版的动力系统是1.4T涡轮增压和电动机搭配的，有多种驾驶模式可以选择，试驾的时候我尝试了纯电和混动，起步和加速和燃油机差不多，蛮有力量的，而且混动的动力更加平顺，也更加安静。?试驾结束看了一下电池资料，帕萨特混动版的电池通过了针刺、火烧、碰撞等160多项的极限安全测试，配有专属的只能充电桩和专属便携式充电线，可以说安全性和实用性都挺高的。
目前也就上下班代步开开，纯电模式用着就很足够了。充电的地方在前进气格栅车标的右边，左边有phev的标识。除此之外的话，车内的配置还有内饰什么的都和帕萨特没有什么区别，只是后备箱放备胎的地方变成放电池的了，虽然说少了个备胎，但是能不占用后备箱空间还是不错的。
关于“新能源汽车概述心得总结”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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