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金融科技的演进已经进入新阶段，市场的新变化正在推进新玩法产生：技术全面智能化、身份全方位赋能化、持牌机构前端化的趋势已成定势。

人工智能、 区块链 分布式技术催生越来越智能的金融业务，新的要求是单一节点、单一技术的竞争正在被市场淡化，而综合、全面的混合型智能金融产品和服务将具备天然竞争优势，包括从技术架构、风控、营销、场景把控、线下运营等全链条的综合能力，从而市场进一步趋向垄断。

此外，监管套利终结、人口红利消退，金融创新的身份定位开始发生本质性转变监管套利、人口红利逐渐消退，金融业务本身将很难再成为互联网创新型公司的核心武器，逐步转变成前台核心的后台供应商、赋能者。

同时，银行、消金公司等持牌金融机构在智能金融赛道的地位上升，将逐渐成为市场的主流玩家。互联网金融科技加持后，传统金融体系的分散性将会被打破，市场向头部企业聚拢。

如何解读金融科技的新特征、应对智能金融阶段的新要求？6月15日，亿欧和上海市长宁区青年联合会联合主办的2018全球智能+新商业峰会智能+新金融峰会，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区政府指导，共同推进智能金融演进。

峰会将分解金融业务链条，从资金端、资产端及三方基础设施服务3个环节，将AI技术、区块链分布式技术带来的金融业智能化，展望新一代智能金融的基础设施和应用版图。

本次参会嘉宾主要为科技特色显著的持牌系互联网银行、消金公司等业务型高管，已确认嘉宾包括创始人叶大清、 拍拍贷 智慧金融研究院院长顾鸣博士、小米金融陈曦、华瑞银行互联网业务负责人邝谧等。

同时，新网银行行长赵卫星、上海华瑞银行行长朱韬、百信银行副行长兼CIO寇冠、乐信CEO肖文杰、平安金融壹帐通CTO黄宇翔、包银消费金融董事长刘鑫等也在进一步确认中。

此外，本次活动上，还将发布由亿欧智库研究院撰写的《2018银行业科技创新行业分析报告》，将对银行业的金融科技创新进行深度解读。

活动详情及购票请点击2018全球智能+新商业峰会智能+新金融峰会

汽车行业步入智能时代，车企将如何做好数字化转型？

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车 ?还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

一汽解放CIO陈磊

禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考

自动驾驶，任重而道远。

作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。

自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。

2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。

此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。

未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。

禾多科技副总裁王征

阳光出行：如何让出行更智慧

从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。

阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。具体来说：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。

其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。

再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。

“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。

阳光出行CTO孙洪静

华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”

在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

华夏人寿保险股份有限公司的企业荣誉

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车 ?还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

一汽解放CIO陈磊

禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考

自动驾驶，任重而道远。

作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。

自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。

2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。

此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。

未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。

禾多科技副总裁王征

阳光出行：如何让出行更智慧

从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。

阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。具体来说：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。

其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。

再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。

“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。

阳光出行CTO孙洪静

华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”

在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

2014年11月26日，由《理财周刊》主办的有“保险界奥斯卡”之称的“2014上海保险行业年度大奖”颁奖典礼在上海隆重举行。华夏保险凭借卓越的市场表现荣获两项大奖：华夏保险董事长李飞荣获保险风云人物年度大奖 ，财富一号两全保险万能型（C款）获保险行业稳健收益万能险产品年度大奖。

2014年11月，华夏保险选送的《百万赔案4天完成，引客户再次投保》参评案例，光荣入选中国保险报主办的“中国保险业月度影响力十大赔案”第二期榜单（10月榜），是2014年第二次入选“中国保险业月度影响力十大赔案”榜单。

2014年10月23日，由《保险文化》杂志社主办的“第七届中国保险文化与品牌创新论坛暨第九届中国保险创新大奖颁奖盛典”在广东虎门成功举行。华夏保险因始终坚持“客户利益至上”的核心价值观，并在品牌文化建设、产品与营销等方面不断创新，形成了自身特色与核心竞争力，得到了评选委员会以及主办方的一致认可，一举斩获“中国保险创新大奖”中的“年度最受客户关注保险品牌奖”。

2014年9月，由新华社、新华网主办的“2014年互联网金融企业社会责任(北京)峰会”在北京成功举办。华夏保险凭借多年在企业社会责任和社会慈善公益方面做出的卓越贡献，得到主办单位及与会嘉宾的一致肯定和认可，荣获“2014互联网金融企业社会责任—公益奖”。

2014年9月，华夏保险113.5万元赔案光荣入选中国保险报主办的“中国保险业月度影响力十大赔案”（8月榜）。

2014年8月8日，由品牌中国、贵州省工商联、贵阳市人民政府联合主办的第八届中国品牌节在贵阳国际生态会议中心隆重开幕，华夏保险凭借强劲的发展势头与高度的企业责任意识，荣获第八届中国品牌节“最佳公益品牌”大奖。

2014年3月7日，华夏保险346万赔案获评中保协“2013年度十大保险典型赔案”。

2014年1月9日，华夏保险在“2013第二届领航中国金融行业年度评选”中获2013年度“最具成长性保险公司”。

2013年12月，“华夏红双喜两全保险（分红型）”获“2013年度创新保险产品”，“华夏南山松养老年金保险”获“2013年度养老保险产品”，“华夏摇钱树两全保险（万能型，A款）”获“2013年度投资型保险产品”。

2013年9月，华夏保险获惠誉（FitchRating）“A-”信用评级。

2013年7月2日，华夏保险获得中国青少年发展基金会办法的关于雅安地震灾后重建公益项目的捐赠证书。

2013年1月16日，华夏财富一号两全保险被评为“2012年度年度投资型保险产品”，“华夏福寿安心理财保险计划”被评为“2012年度养老保险产品”。

2013年1月11日，由金融界网站主办的“2012金融行业创新发展高峰论坛暨‘领航中国’金融业年度评选颁奖盛典”在北京圆满召开。在此次评选中，华夏保险获得了“保险行业最具成长性奖”。

2012年12月22日，由《中国计算机用户协会》和《金融时代网》联合举办、中国金融CIO联盟协办的2012年度“第三届中国保险信息化技术峰会”在北京顺义召开，华夏保险“数据备份系统项目”因在技术创新、专业管理等方面表现优异，荣获峰会颁发“2012年度中国保险行业信息化创新项目奖”。

2012年11月10日晚在中国大饭店举行的“2012年度（第四届）卓越竞争力金融机构评选”颁奖典礼上，华夏保险获颁“卓越竞争力成长型保险公司”奖。

在2012年11月5日发布的“2012中国百万中产家庭首选保险品牌榜”上，华夏保险荣登“2012年度中国最佳社会责任保险公司”榜单。

2012年10月26日，在云南省丽江举行的“第五届中国保险文化与品牌创新论坛暨第七届中国保险创新大奖颁奖盛典”上，华夏保险一举斩获三项大奖。其中，华夏保险荣膺“2012年度文化管理创新奖”，华夏保险“财富一号”两全保险（万能型）荣获“2012年度最具市场潜力保险产品”；华夏保险“华夏之星”少儿两全保险（分红型）荣获“2012年度最佳理财保险产品奖”。

2012年7月12日，华夏保险在“2011-2012第七届中国最佳客户服务评选颁奖典礼”上，摘得“中国最佳服务管理奖”、“中国最佳营业厅奖”和“中国优秀客户服务代表奖”。

2012年1月，华夏保险在“健康中国2011”中荣获“公众信赖品牌企业”称号。

2011年10月28日召开的和讯网“第一届保险业创新与发展峰会”，对2011年来的保险业发展进行了盘点。在公布的榜单中，华夏保险获得了“年度保险业最佳成长企业”称号，并被排在了该奖项首位。

2011年6月7日，由金融界网站、《证券日报》保险周刊、对外经贸大学保险学院共同筹备的首届“中国保险业品牌竞争力高峰会”在北京成功举办，华夏保险在本次保险品牌峰会上再次获得重量级奖项——“中国保险业十大民族品牌”。

由《华夏时报》主办的“2010金蝉奖颁奖盛典暨第四届中国机构投资者年会”于2011年1月19日在北京举行，华夏保险在本次颁奖盛典上再次摘得年度大奖——2010年最具成长价值保险公司。

2011年1月17日，第三届中国金融业品牌年会暨金融品牌颁奖盛典在北京钓鱼台国宾馆举行，华夏保险凭借在公益事业方面的突出贡献，喜获“2010年度最具社会责任保险品牌”称号。

2010年12月29日，享有“中国品牌奥斯卡”之称的“世界品牌实验室第七届中国品牌年度大奖评选”结果揭晓。华夏保险喜获“中国最值得信赖的十大寿险公司”年度大奖。

2010年12月，华夏保险银行保险产品——盛世貔貅理财计划被评为“2010最受百姓喜爱的健康理财产品”。此奖项由人民日报社《健康时报》颁发。

“搜狐2010金融营销首脑峰会暨搜狐2010金融理财网络盛典”于2010年12月17日在北京隆重举行，华夏保险凭借在服务创新方面的优秀表现，一举摘得“2010最佳保险服务创新奖”。

2010年，由中国计算机用户协会和金融时代网评选的中国保险行业信息化杰出项目奖评选中，由华夏保险信息技术部实施的应用系统虚拟化项目获得杰出项目奖。

由成都市金融办、成都日报社联合举办的“保险服务一线大体验”活动颁奖典礼于2010年7月15日下午在成都传媒大厦隆重举行，历时四个月的成都市民保险服务一线大体验活动至此落下帷幕。在颁奖典礼上活动组委会揭晓了成都市民信任的保险公司名单，华夏保险四川分公司榜上有名并荣获“市民信任的保险公司·业务最精”奖。四川保监局、成都市金融办、成都传媒集团、成都日报社、四川省保险行业协会、各保险公司领导和员工以及全程参与了体验活动的市民代表出席了颁奖典礼。

2010年1月28日在上海举行的“2009年度中国企业e-Learning卓越实施年会”，华夏保险荣膺“2009年度中国企业e-Learning实施卓越创新奖”。

由《华夏时报》和CCTV财经频道共同举办的第三届金蝉奖盛典于2010年1月21日在北京举行。华夏保险福佑一生团体重大疾病保险凭借优秀的产品设计和市场认可一举摘得最佳保险产品创新奖。

2009年12月29日，享有“中国品牌奥斯卡”之称的“世界品牌实验室第六届中国品牌年度大奖评选”结果于当日在北京揭晓。华夏保险喜获“中国最值得信赖的十大保险公司”年度大奖。

2009年12月20日，由人民网主办的“新中国60年财金成就榜·大事记·人物志·品牌汇”评选活动于12月20日揭晓。华夏保险凭借在企业成长建设方面的优秀表现，一举摘得“2009十佳最具成长性金融机构”奖项，成为唯一获此殊荣的寿险企业。

2009年12月13日，由搜狐理财频道主办的“2009搜狐金融理财网络盛典”在北京国贸中国大饭店隆重举行，华夏保险凭借在客户服务方面的优秀表现，一举摘得年度重量级奖项“2009年服务最好的保险公司”。

2009年12月3日，华夏保险喜获“2009中国您好志愿服务成果特殊贡献奖”。

2009年4月24日，第二届21世纪金融理财论坛暨“金贝奖”2008年度金融理财评选颁奖典礼在北京举行。华夏保险凭借卓越的表现荣获“2008年度金贝奖优秀理财团队奖”。

2009年3月20日，呼和浩特市保护消费者权益联合会授予华夏保险“消费者信得过单位”称号。

2009年1月11日，华夏保险获“2008年度中国保险业十大自主创新品牌”。

2008年12月28日，内蒙古分公司被呼和浩特大型活动办公室、内蒙古品牌协会、呼和浩特日报社、呼和浩特市统计局、呼和浩特市消费者协会授予“2008年呼市首府百姓最满意寿险品牌前三甲”

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