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新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
广汽新能源官方宣布，Aion?LX会搭载首个可交付应用的中国版高精地图，不仅能将定位精准到10cm之内，而且能传递坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息，并提前预知前方1km内的路况。在高精地图的支持下，Aion?LX的ADiGO自动驾驶系统将达到L3级别的行驶能力。
不过根据广汽新能源的计划，这套高精地图要等到7月才会上线，而我这次拿到的Aion?LX试驾车并没有选装价值3.98万的旗舰智驾套装，所以也没有高精雷达和Mobileye?Q4摄像头的硬件，不能在后期加配这个智能化选项。那么，?离开自动辅助驾驶功能后，这部指导售价达到27.96万的Aion?LX?80还能物有所值？这是我会关注的地方。
抢眼的蓝精灵
走近经销商的展厅，停放在门口的Aion?LX就很抢眼，因为它采用了一看就很“环保”的纯净蓝色涂装，搭配车窗之上的黑色悬浮设计，前卫感做得很足，就差没有选配黑色低风阻的轮毂盖了。
至于细节的拿捏上，Aion?LX也有比较精巧的地方，比如左右贯穿的LED前大灯在点亮时会有扩张的效果，尾灯在灯腔很有层次的同时，也把转向设置成流水灯，看来在玩灯光的本事上，广汽新能源也要向灯厂看齐。
也许从上看，大家会觉得Aion?LX尺寸属于丰田RAV4或奔驰GLC的大小，但这应该是轿跑造型带来的误解，实际它的体量感还是会更大一圈，4.8米长度和2920mm轴距几乎是丰田汉兰达级别的存在，不会让人觉得小气。
豪华感堪比BBA
走近Aion?LX之后，它的隐藏式门把手会感应弹出，带有一点新能源车应有的科技感。拉开车门进入前排，我想大多数人都会惊叹如今自主品牌的进步：你很难再从Aion?LX车内找到模仿的痕迹，T型布局的中控台十分简约，但配合棕色和黑色的搭配又营造出足够的豪华感。
细节上看，让人印象深刻的是车门板上麂皮质感的植绒面料，会在复古之余又带来足够的反差。此外带有弧度的贯通式仪表盘和中控屏也展现了广汽新能源的工艺，当然这不是完整的OLED屏幕，在弯折处已经切割开，但视觉效果上却还是能给人比较震撼的一面。
在小细节上Aion?LX也做得不错，比如它保留了空调调节按键，使得大家不用在繁琐的菜单界面中进行调整，而且Aion?LX的旋钮换挡杆的质感也较为上乘。
至于空间部分，Aion?LX也有越级的发挥。毕竟它有超过2.9米的轴距，想要布置两排座椅并不是什么难事，尤其后排平整的地板让同时乘坐三人的舒适度得到大幅提升，后座下方可以弹出的腿托也是长途行驶时贴心的小细节。不过这台试驾车的后排原本设置了一对奔驰同款原厂头枕，但可能是被拉扯过，现在已经很难固定在原本位置上，看来需要小心使用。
不过Aion?LX的后备箱容积只是中等水平，而且电动尾门没有设置单独的开启按键，只能在车内或通过钥匙的按键打开，当然这可能是因为本身它有感应功能，如果站在车尾一会儿，它也会识别钥匙后自动开启。
科技配置不会少
虽然Aion?LX这部试驾车没有ADiGO自动辅助驾驶，让人有一些遗憾，但它在基础的科技配置上已经做得很丰富。
我最常用的是旋钮换挡杆前方的无线充电面板，这个位置让前排乘员取拿手机都很容易，此外在主动安全性上，它也有显示效果不错的环车影像。剩下的亮点都在车机上，Aion?LX的人机交互系统具有车载WiFi，未来可以通过OTA进行升级。在保留实体按键的同时，Aion?LX的车机内也兼容了座椅、外后视镜等功能调整，32色氛围灯则和音响效果一样能够更自主的选择，让行车过程中的愉悦感得到强化。
Aion?LX的语音助手表现达到优秀的水平，除了基础的车窗、空调、音乐等功能可以通过语音指挥，我在用车过程中的导航也从来没有用手输入过，给出的信息车机基本能识别，并直接反馈到车载高德地图当中。
驾驶体验有惊喜
我之前试驾过Aion?S，虽然整体已经做得很好，但总感觉在转向、踏板的设定还不够完善，驾驶时依旧会有一些隔离感。这次Aion?LX就扭转了我的这个印象，整体性比轿车产品有进步。
在巨大电池组的加持下，即便钢铝结构上身，Aion?LX的整备质量依然超过2吨，所以悬架结构会承受更大的压力。为了保持耐久性，在行驶时我感觉Aion?LX的减震是有“软-硬-软”的三个阶段。
对于细小的路面接缝或轻微的碎石，我认为Aion?LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。在减速带、大坑洞的面前，Aion?LX会更强势一点，生硬地冲击感虽然降低舒适度，但能更好的保护底盘不被撞击，而且在高速公路的起伏路段里，它的漂浮感也较为强烈。至于接近极限地粗暴驾驶操作，就不属于Aion?LX的能力范围，较大的侧倾也会打破驾驶员的幻想。
当然Aion?LX的悬架设定整体还是有几分高级感，而且动力表现堪比2.0T同级别燃油车，150kW功率、350Nm扭矩的单电机在中低速下很有信心，不到8秒的0-100kph成绩对于它的体重来说已经是灵活的胖子，可以轻松超越汉兰达，接近锐界的水平。
不过我依旧不习惯Aion?LX把驾驶模式调节放到中控屏这件事，如果为了安全起见，每次调整都需要停车慢慢操作，没有实体按键来得爽快。好消息是Aion?LX的不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果心急的朋友可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。
不论驾驶模式怎么变化，Aion?LX的转向手感和底盘设定都是固定的。我感觉它的转向力度还是很中性，不会太过电子感，也不至于到费劲的程度，当然Aion?LX方向盘指向算不上精准，毕竟从底盘反馈来看，它也不是一部真正的运动车，虽然看起来Aion?LX确实很动感。
最后说一下能耗，在我用车的三四百公里后，Aion?LX?80的能耗在19kWh/100km左右，考虑到其中有一半的高速行驶路况，所以对于一部中型SUV来说这算是不错的成绩，如果开启I-PEDAL单踏板模式，以城市行驶为主的话，我预计能降低到14kWh/100km，这样可能会跑出接近工信部续航的表现。
总结：
作为广汽新能源的最新产品，Aion?LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格还是实用的空间，Aion?LX已经拥有满足大多数人诉求的硬件，而在驾驶层面，它的动力、操控表现也足以达到同级别合资燃油车的水准。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion?LX俨然是当下电动车中的优等生。虽然对于电池技术还有探索的空间，但如果是现在就要下手买新能源车的话，我想Aion?LX会是合理的选择。
车辆提供/广汽传祺新能源三和直营店
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