网上科普有关“新能源展厅布置”话题很是火热，小编也是针对新能源展厅布置寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
为方便参展游客们有一个清晰的路径，即将到来的广州车展布局图近日已经公布，从展位布局上，可以看出很多有意思的东西。我们一起来看看。
吉利汽车作为国内自主品牌实力非常强的选手，这个占地面积也算是合情合理，起亚凭借北京车展发布的K5也在国内市场渐渐回暖。江铃汽车以商用车为主的产品线，此次占了这么大面积，这是有什么大招不成？
豪华车和超跑的展位都不大，以他们的产能和销量来看，车展更多的目的是在秀“肌肉”。重在参与，刷一波存在。
既然是广州车展，广汽集团可谓是主场作战，全线开花，一个集团承包了一整层，霸气侧漏，广本广丰两个合资老对手同台展示，看来在国内混的都不错。意外的是三菱在这次展会上也会有新车发布，近年来三菱的存在感可谓是一落千丈，不知道这次车展会带来怎样的惊喜，还有前段时间虚标续航又自然的广汽埃安展位，真不知道发布会现场的话到底能不能信。
领克和沃尔沃手拉手的画面完全不出意料，领克可谓风头正盛，我大胆预测，领克TCR赛车绝对会出现在会场，少则一辆，多则2辆，本田旗下的高端品牌讴歌在国内一直没有很高的认可度，希望这次车展能发布复合国人需求的产品。凯迪拉克现在销量节节攀升，倒不是说产品多么优秀，也许是折扣打的够狠。林肯缩减了产品线后，展位缩小也是理所当然。
法系三雄在雷诺退出中国市场后就剩下标志-雪铁龙这俩难兄难弟抱团缩在角落了，怪可怜的，马自达不愧是自称“小众”的品牌，也没指望车展能做多大的广告，斯巴鲁倒是蛮努力，好好的水平对置发动机搭配全时四驱，没想到在国内差点赔掉底裤，这么多年了，真希望斯巴鲁可以过得好一点，JDM的信仰就剩STI比较纯粹了。
红旗可谓是有点低调了，大火的H9风头正盛，概念超跑S9也正式亮相，此次车展能否一睹S9芳容呢，拭目以待。福特和宝马两个财大气粗的老厂占据半个展厅，看来是有大量新车发布，做足了准备。国产新能源品牌小鹏此次也有新车发布，外观相当的帅气，我就不剧透了。
丰田到哪，本田就追到哪，就像“链家地产”旁边50米内一定有个“我爱我家”一样。对标十分明显，有意思的是保值率委员会就在这两个保值率超高的日系车旁边展台，难不成有联名活动么，这次车展精彩了。长安汽车占了四分之一，据说新车长安UNI-K即将发售，主力在售车型UNI-T和C75PLUS也一定会出现的。
奔驰不占这么大位置我才觉得不对劲，豪车就得有豪车的派头嘛，意料之外的是北京现代，在这个展馆占据了仅次于奔驰的面积，虽然伊兰特和索十经历了滑铁卢，但这并不会让一心发展中国市场的现代灰心的，期待这次车展的表现。北汽集团目前主力车型是新能源汽车，这次车展一定能带来令人眼前一亮的产品。长城的自主豪华品牌WEY本次车展会发布全新成员，坦克300，之前各种媒体也有过报到，可以说直接抄底牧马人的替代品。
就在魏派隔壁的场馆，长城直接展出3个旗下品牌，销量传奇“哈弗”，上市即巅峰的“欧拉”，掀起国内皮卡解禁的“长城炮”同时出现，可谓是全员出动了，长城的命名越来越“野”了，猫猫狗狗坦克大炮凑齐了以后，本次还将推出“初恋”，真想尝尝什么味道啊。旁边的国产老大哥奇瑞的日子就没长城那么好过了，经历了多次自主高端品牌多品牌战略失败后，仿佛就一直没有缓过神来，到头来自家普通品牌的市场也被瓜分殆尽，奇瑞你要加油啊。雪佛兰和别克手挽手占据半个展厅，这俩兄弟属于闷声发大财的那种，尤其雪佛兰，没见怎么做广告，新车销量反而蹭蹭的涨。
东风日产在大家的印象里也是非常低调的一个存在，没有非常拔尖的性能，但偏偏是专注制造买菜的的日产，在紧凑级轿车市场打下了自己的传说，碾压大众朗逸，10月霸榜，证明了自己“专心买菜”也能赚大钱。双品牌战略的“长马”和“一马”占地面积都差不多，看来中心思想差不多-“小众”。比亚迪在新能源的路上是彻底的放飞自我了，经过一系列沉淀，这次车展将推出硬刚特斯拉的“汉MINI”，究竟实力如何，我们一起期待。
相对于“长马”和“一马”谁也不搭理谁的情况，大众集团就特别团结，一汽大众上汽大众还有大众进口部同处一台，旁边是中国“特供”品牌捷达，下面是大众忠实“小弟”斯柯达，曾经燃油车市值最大的公司名不虚传，财大气粗又团结。现场大概率出现刚刚发布的ID4和IDX。
路虎捷豹抱团取暖，“7折豹”和“八折虎”算是见了面了，不知道能交流出怎样的打折心得。
宝能的面积真是出乎意料，国产品牌卖不过长城吉利，新能源还打不过比亚迪北汽，这次车展占据如此大的面积，难道是有惊喜？
奥迪虽然归大众集团，但作为豪华品牌的牌面不能少，必须占C位，全新的奥迪A3也将在广州车展上市，日系两个豪华品牌分庭抗礼，雷克萨斯销量一直都稳压英菲尼迪一头，老冤家见面互相会怎样炫技呢，保时捷在国内一直都是很火热的状态，现在保时捷也在新能源领域持续发力，这次非常值得期待。在这个大佬云集的展厅里，蔚来那一条展位就显得有些局促了，估计是新能源技术的发布，新车目前还没有什么消息。
剩下的三个展厅主要是商用汽车和零部件供应商的展厅了，有需求的小伙伴可以根据位置去参观。
广州车展创办与2003年，基于“高品位、国际化、综合性”的定位，经过17年发展，已经成为了中国大型车展之一，众多国内外车企选择在广州车展上进行技术展示和新车发布，本次车展将有超过60款新车亮相，可谓是吊足了观众的口味。
国内汽车行业在经过长时间发展后，消费者对自身需求越发清晰，“贪大求全”已经成为过去式，随着消费能力的提升和消费认知的成熟，加之自主品牌的强势崛起，车企们的路也越来越“难走”，中国这片土地也成为了了各大车企交锋最激烈的市场，一不注意就会被市场淘汰，最终受益的是消费者，以最低的价格，选择最心仪的车，这才是对消费者最实在的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上午11点37分，这次上海车展，是我参加过历届车展中，到展时间最晚的一次。
▲将近12点到展，入口已空空荡荡
别误会，不是我前一晚在魔都迷失太久起晚了，实际上我是18号当天才到的上海，和提前两三天就为了参加各家品牌之夜抵沪的媒体朋友们相比，我的这个节奏可以说相当的外行。
原本的打算，是一天不够就再来一天，反正没有各种发布会干扰的第二个媒体日，对纯看车的媒体人其实更加友好，但没想到的是，我从中午12点之后才正式踏进第一个展厅，到下午5点各展台还没收拾闭展时，就已经逛得差不多了（中间还在休息室小憩了半个小时）。
是我老了、身体撑不起高强度逛展了，或者对新车的兴趣度变低了，还是这次车展吸引我的点实在太少了呢？回来想了想，还真想出两个原因，背后则是整个行业的现状，已经和上次上海车展时大不相同了。
第一个最直接的原因，是参展商变少了。
作为三年疫情严控结束后汽车行业的第一场重大活动，上海车展对各家厂商的吸引力应该是巨大的，这几天扎堆上市、预售、首发亮相的新车，也反映出了这一点。不过很出乎我意料，我在这座“8个花瓣”组成的上海国展中心，起码看到3个花瓣的展厅都是空置的，这在之前不论是北京、广州还是上海车展，都基本没见过。
▲短短两年，恒驰就驰骋不动了
没有做详细统计，仅凭印象数了数，特斯拉和曾经一家横霸几乎半个展厅的恒驰，都没来——当然缺席的原因截然不同。这几年“时运不济”的威马，这次也没有出现在展会中。
除此之外，法系阵营的标致和雪铁龙都来了，但是展厅面积基本就是整车厂商最小的一个单元，和曾经云逸、天逸仍是新车时期的展台布置，差了很多。
当然，一些新品牌、新展台也是有的，但主要还是来自强势厂商的新拓展品牌，经过市场的几轮筛选，很多新、老势力都被逐渐筛了出去，行业整体的集聚效应，已经凸显出来。
第二个原因，是传统燃油类的新车，已经没有多少让人驻足观看的欲望了。
此前的大车展上，燃油类重磅新车的规模还能和新势力分庭抗礼，但这次逛上海车展，我除了从旁经过时简单瞄一眼之外，基本没拉开任何一台燃油车的车门。
▲影响东风标致存续的产品，媒体人眼中的小透明
新一代雅阁、锐界L、红旗H6、标致408X、马自达CX50/CX-90等，基本就是这次车展比较关键的几款燃油车，它们也算是各自品牌的重磅产品，但是放到行业的视角，它们在这次车展的重要程度基本排不到前面，而且对于老媒体人来说，就算不看实车，就知道这些车型并不会有太多值得去体验的新鲜点。
对燃油车兴味索然，有兴趣看的新车基本就少了一半。此前不管是大众、丰田、吉利这种头部厂商，还是捷途、长安欧尚之类的腰部品牌，推全新车型都能吸引不少的关注，但当大家的关注度都集中在新能源类别，若非极其重磅的话，燃油新车就很难受到热捧了。
从市场份额看，纯电动车、PHEV混动和增程式车型加到一起还不到一半，但它们在媒体层面的话题性和关注度，可能就已经高达八九成。而在不久的未来，燃油车仅剩的关注度也会被逐渐蚕食。
其实即便是新能源领域，我这次也只是体验到了部分产品，除了不大出彩的被选择性忽略外，还有仰望U8、腾势N7这类展台实在太火爆、没能挤进去的顶流。不过一个下午逛下来，在大家集中关注的焦点区域之外，我还是有了一些值得聊聊的感受。
1、有些传统势力的电动新车，还是不够放得开。
这是我这体验别克E5时的感受，作为一台中大型级别的纯电SUV，20.89-27.89万多价位，且620公里续航主力版本保持在22.29万多低价，它的诚意真的是给足了。在别克自己的产品体系里，E5定价已经低于级别相近的昂科威Plus，放到行业里的新能源市场，不管是大众的ID.6还是比亚迪的唐EV，指导价都比别克E5高不少。
整体设计上，全新的前脸、全新的线条、全新的尾灯造型，总体营造出全新的清爽、简洁的气质，再加上中控台上那块凯迪拉克锐歌同款曲面大屏，作为别克首款基于奥特能纯电平台的纯电SUV，E5确实展现出了全新的形象，这也是吸引我坐进这台车的原因。
不过在车内我还是能感受到一些燃油时代留下来的痕迹，比如方向盘的握感、后排的空间和座椅皮革的触感及设计、遮阳板的造型、车门拉手和车窗按键的设计与操作方式，各种零碎储物空间的设置，都和我们熟悉的燃油车相对接近。别克E5车内最有“电子味儿”的还是要算那块曲面屏，但其实燃油品类也有福特蒙迪欧那种横跨中控台的超级巨屏。
不是说传统车企新能源产品这种“念旧”的风格不好，只是从哪吒、埃安、蔚来、极氪等展台一路走来，会有一种新鲜感上的落差，缺少一些在感性层面对电动时代消费者的吸引力，从而不知不觉又回到了性价比的权衡中。
2、高端护城河都挖好了，却始终做不好一台座椅？
自从ET7发布，我个人对蔚来的看法就开始扭转了，之后ET5、ES7等新车的销量表现，也让曾经看衰蔚来的人（包括我）再也没有多少质疑它的理由。2023年，蔚来的黑粉们，确实已经没未来了。
这种情况下，我说一句蔚来做不好一台座椅，是不是很有种“没处喷强行喷”的低端黑的感觉了？但是在蔚来展台坐了多台新车之后，这就是我发自内心的真实感受。
还是先叠个甲：蔚来是目前中国最成功的高端纯电动品牌，ET7之后的一系列新车，在设计、质感、智能驾驶、服务营销、换电技术等领域都有独到优势，也是未来前景最值得期待的中国品牌之一。
声明完毕，可以好好说问题了。其实蔚来初代的ES8、ES6等车型就因为座椅舒适度受过吐槽，但我真正感受到座椅问题，是从ET7开始。作为一台中大型级别的豪华轿车，ET7后排却没有与尺寸和纯电平台相匹配的空间表现。而更明显的问题是，ET7后排的靠背不能调节，且设置角度过陡，乘客坐进后排很难舒展开，这个问题不出意外也延续到了后来的ET5上。
▲蔚来ET7的后排，好看不大好坐
如果说定位中型车的ET5主要面向家用，后排无需过于讲究舒适度，那么行政级的ET7没有带来优秀的后排体验就算得上是一个硬伤了。如今ET7销量差多不只有同价位ES7的一半，多少反映出这一点。
其实蔚来新一代SUV的后排座椅也不是没有问题，以ES7为例，它的后排腿部、头部都更宽敞，靠背也有了一定调节的空间，但是不论怎么调，后排座椅都找不到既贴合身体，又让身体呈合理角度的状态。
空间真的不小，但也真的不够舒服
正常坐姿背部、颈部不能贴在靠背上端，半躺坐姿背部又被顶起来、导致腰部悬空。除此之外，ES7座椅填充的坐感也没有高端车型那种该硬硬、该软软的层次感。
个人认为，如果说蔚来在设计层面的质感媲美百万级豪车水准的话，它的座椅的整体舒适度，可能还比不上目前十几万元的很多自主品牌的车型（如果蔚来能放得下身段，8万级五菱缤果的座椅，都值得李斌好好体验和学习一番了）。这种高端护城河挖好了、却在最基础的座椅舒适度上栽跟头，怎么看都不合常理，但这就是我在蔚来车型上真实的亲身感受。
3、很不愿承认的是，车展上最打动我的，是一台韩国车。
从影视到文化，再从数码到汽车，不管哪个层面，我都不是宇宙大韩民国的粉丝，韩国品牌在我心里不会得到任何品牌层面的加成。但是这次车展上唯一一台以质感征服我的，是韩系豪华品牌捷尼赛思的GV60。
其实在看吉利的银河L7时，车里就坐进了两个韩国人（因为看过一些韩国**，能从语音判断出他们说的是韩语），还有一个站在车外和他们交流。当时我内心OS是“现在的中国品牌汽车，有你们学的”，甚至差点用英语问他们对这台车的看法。
而之后我走到捷尼赛思展台，坐上GV60的驾驶席之后，我有点庆幸当时没开口和他们交流（得瑟）了。从整体到细节的创新，再到实际上手的触感，这台车给我的感受不是眼前一亮，而是情不自禁的叹服。
▲车展手机拍的画质太烂，还是用官图吧
GV60有些另类、甚至怪异的的外观，不是那种让所有人一眼惊艳的风格，但是你接受这个风格的话，会感受到它浑然一体的整体观感，以及各个部位都很协调的线条和比例，局部有很多值得玩味的细节。
座舱里悬浮双联屏比较常规，大面积皮革软性包裹，在中国品牌车型上也不算稀奇，但是在更细节的地方，这款车几乎处处都是新颖的小设计。
方向盘、扶手台、车窗控制等所有按键，都采用了金属覆盖、或类似金属触感的工艺。
车灯和天窗控制区，里面满满都是细节。
最让我叹服的，是中央操纵台上的这两个大旋钮，上边负责车机调节的中间支持手写输入，手写板是内凹弧面，手指放在上面滑动的触感非常美妙，这种感觉难以形容，但在我的记忆里，这几乎是我的手指触碰过最具享受感的物体。同
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