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类似的问题很多，相关的答案基本都是不经过大脑思考的结果。比如电池续航超过1000公里，那么所有车99.999%的选项都会让他焦虑，因为没有一辆车能有这么高的水平。
汽车需要考虑重量轻和能量储备的关系。事实上，大部分燃油汽车的续航能力都很差，因为测试油耗与实际油耗相差很大。
燃油汽车标准
大多数燃油车的油箱容量为“50L”，这是紧凑型SUV和中型轿车的通用标准。这些车辆的测试油耗可能低至6/7L/100km，但实际平均值几乎在10L/100km左右。因为油耗测试是在恒温环境下匀速加速减速不拥堵，同时不使用增加功耗的电子器件和空调节系统，所以实际油耗总是高出两到三升。
重点:当剩余的15%~20%的燃油用完后，会提醒你加油，也就是说大部分车的实际储备消耗只有五分之四左右。
10L/100km40÷10＝4
大部分燃油车的续航只有400多公里吗？其实电池续航时间不长的汽车，除非行驶速度低于交通流量的平均速度，否则只能以是否会影响其他车辆正常行驶为代价来提高电池续航时间。那么为什么没有人认为燃油车有“里程焦虑”呢？可能原因是加油方便，但充电也很方便。
续航与规则
《道路交通安全法》及其实施条例表明，机动车连续行驶四小时后需要停车休息20分钟，否则为疲劳驾驶。监管是法律的名称。违反这条规则将是非法驾驶。相信营运车辆对这个规定有深刻的理解，但是这个规定限制的不是营运车辆，而是所有的机动车都必须遵守这个规定。
高速公路通勤时间为4小时，平均里程将在400公里左右，足够中短途通勤。那么车辆的电池寿命≥500公里就足够了吗？看来长途通勤后总是需要休息的。这时候电动车可以快速充满快充电桩，有足够的时间可以使用慢充。
假设它会连续行驶几千公里，每四个小时就需要休息20分钟以上。电动车充电标准已经达到平均“30min80%”，500公里行驶400公里后，半小时就能恢复400公里的续航能力——有损失吗？
即使严格休息20分钟，续航里程也能恢复到近400公里。如果你认为这样开车不会觉得累，你会有些“焦虑”。但事实是，在正常坐车上下班的过程中，在服务区休息吃饭或者正常小睡一会，都要半个小时。
当实际续航时间超过500公里，就不会有所谓的焦虑问题。面对近5~10倍的用车成本下降，按照(20+10min)的时间休息似乎是可以接受的。这是电动车的实践经验。所谓用车前的焦虑体验，只是我自己的想象。
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评论列表（4条）
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