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1.汽车之家
汽车之家是创立于2005年北京的国内知名汽车互联网平台，是一家以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，并始终致力于为消费者提供优质汽车消费和汽车生活服务，是中国汽车产业蓬勃发展的重要推动力之一。
2.易车网
易车网是创立于2000年并于2010年在美国纽交所挂牌上市的国内领先汽车互联网企业，不仅可以为中国汽车用户提供海量专业且丰富的互联网资讯和导购服务，还可以为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。
3.懂车帝
懂车帝是隶属于字节跳动的汽车媒体和服务平台，依托于中国互联网十大品牌之一的字节跳动公司的个性化推荐引擎可为你平台用户发现感兴趣的汽车内容，设立的汽车短视频社区车友圈还可为用户打造内容、社区、工具的多元生态。
4.太平洋汽车网
太平洋汽车网是一家成立于2002年的国内较早的专业汽车互联网媒体，并于2007年在港股主板上市的中国汽车垂直网站的中流砥柱之一，可为平台用户提供汽车报价、用车知识、导购、评测等多方面的资讯。
5.爱卡汽车
爱卡汽车是创建于2002年8月的汽车社会化网络互动媒体平台，目前平台的注册用户一大1500万，日浏览量可达1.55亿，是一个拥有较大汽车主题社区，同时拥有海内外多款热门车型的即时资讯和评测。
6.网上车市
网上车市是一家创立于1999年的国内较早汽车垂直互联网媒体，集团旗下还拥有网新社、车采互联、车市严选、好买车app、网上车市app等多款产品业务，目前年均访问量已突破4.3亿人次，日均活跃用户也已超千万。
7.瓜子二手车
瓜子二手车是一家成立于2015年9月原名为赶集好车的隶属于车好多集团的企业，旗下涉及到二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、维修保养等一站式服务，目前业务已经覆盖了全国200多个城市。
8.搜狐汽车
搜狐汽车是由于2000年7月12日在美国纳斯达克挂牌上市的中国领先的互联网媒体、搜索、在线游戏搜狐集团成立于1998年2月的汽车咨询平台，目前已为全国超过7亿的互联网用户提供过网络服务。
9.第一电动网
第一电动网是成立于2010年北京的汽车资讯服务商，目前在中国百强城市排行榜top10之一的深圳和上海均设有分布，主要为全球新能源汽车供应商、经销商、消费者提供强大的涉及到政策、技术和市场的产品及交易信息数据库服务。
10.有驾
有驾是隶属于百度的综合汽车信息服务平台，依托于百度这个拥有海量资讯的平台，使平台拥有专业的汽车资讯、详细的车型信息，并可以为平台用户提供精彩多元的汽车内容和便捷高效的选买车服务。
在“双积分”政策下，新能源汽车正在经历井喷式发展。据中国汽车工业协会统计，2017年1-10月，新能源汽车销量达49万辆。此前统计数据显示，2016年，我国新能源汽车保有量达到109万辆。这意味着，截至目前，我国新能源汽车总量已超过150万辆。
新能源汽车快速发展的背后，充电难问题日益凸显。据中国充电联盟统计，截至2017年9月，我国公共充电桩数量超过19万个，远远不能满足现有新能源汽车的需求。
对于充电桩企业来说，国内新能源汽车的保有量也难以支撑整个行业的发展，而盈利问题，就像一把达摩克利斯之剑，一直困扰着充电桩从业者。“一个公堆至少要十年才能盈利”。安岳充电常务副总理赵对亿欧汽车表示。
公开资料显示，安岳充电由SAIC出资，注册资本3亿元人民币。主要从事充电系统及终端网络投资建设、停车场资源整合、充电站建设运营等。
据了解，目前安岳充电桩网点已覆盖上海17个区，杭州、无锡、柳州、南通、大连、天津等地的充电桩也在开发建设中。已投入运营的充电桩超过1万个，其中80%分布在上海。此外，安岳充电还在杭州、北京、湖州、太原、Xi、广州、芜湖、秦皇岛、绍兴等地布局了充电站设施。
针对新能源汽车充电问题加紧布局
2015年整个充电桩市场处于起步阶段，缺乏统一的行业标准，盈利模式不清晰，让想要进入市场的企业处于迷茫状态。
当时，SAIC开始调查研究充电桩市场。为推广销售新能源汽车，配合其“新能源汽车战略”，2015年下半年，SAIC成立安悦充电，进军充电桩行业。在选址上，安岳充电主要布局在商业中心等高流量的地方。
由于“新国标”正式实施，全行业有了统一标准。2016年进入游戏的玩家越来越多，收费市场处于疯狂状态。尤其是谈合作的时候，通常会面临同行的激烈竞争。安岳充电市场部总经理吴波回忆道。
然而，这种疯狂的局面并没有持续多久。一方面，公众持股的盈利能力困扰着进入市场的玩家。另一方面，商业中心等利用率高的地方基本被瓜分，整个行业很快平静下来。
赵向亿欧汽车透露，安悦的充电布局步伐也在放缓。“对于一些要求很多的小区，我们不会再去布局了”。在具体策略上，安岳充电采用“多点少桩”，即网点密集，但每个网点不会建太多充电桩。
采访中，赵反复强调，充电桩行业的进一步发展离不开新能源汽车数量的增加。其中，纯电动汽车数量的增加对充电桩行业的发展至关重要。
中汽协数据显示，2017年1-10月，乘用车销量达1955.3万辆，其中新能源汽车49万辆。
中汽协数据显示，2017年1-10月，纯电动汽车销量40.2万辆，插电式混合动力汽车销量8.8万辆。
据了解，安岳在公共场所的充电桩80%是交流桩，只有20%是DC桩。这主要和上海的新能源汽车政策有关。为了鼓励新能源汽车的发展，上海向购买新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的个人消费者提供免费的特别许可。
现阶段消费者自然更愿意选择插电式混合动力汽车。不过，赵认为，插电式混合动力车只是一种过渡。“车企都在研究纯电动汽车，这种情况终将改变。”
在具体的城市布局上，吴波向亿欧汽车透露，主要有四种:
1.对新能源汽车大力支持的城市，如上海、北京；
2.配合SAIC的整体布局，将SAIC有生产基地的城市全部布局；
3.与EVCARD、Gofun等分时租赁平台合作，在这些企业上线的城市建设充电桩；
4.著名的旅游城市，如黄山和扬州。
公众持股盈利的问题很难解决，应该探索更多的盈利模式。
“作为一个刚刚起步的行业，如何利用大数据布局充电桩，确实是一个值得探索的问题。”对于互联网创业者信奉的大数据，赵并不认为完全适用于现阶段的充电桩市场。在他看来，由于目前市面上大部分的车都是插电式混动车，很多情况下车主都是边停车边充电，而不是专门充电。如果盲目使用大数据，充电桩布局就会不合理。
公开资料显示，上海公共充电桩利用率不足5%。“尽管我们有SAIC做后盾，但我们仍必须考虑盈利能力”。赵对说道。其思考方向无非两个，一是提高公桩利用率，二是寻找其他盈利渠道。
为了防止燃油停车，安岳充电桩研发了一套智能地锁系统。只有新能源车可以预留车位，但这对停车场经营者不利，推广效果不理想。
为此，安岳充电桩开始租用场地建设自营充电站。其中，位于上海龚俊路的超级充电站已正式投入使用。充电站内部不仅铺设储能光伏，还建有立体停车库。对于前来充电的消费者，安悦充电采取只收取部分服务费的策略。
关于充电桩的运维，吴波透露，由于安岳充电桩都是智能桩，一旦出现问题，维护人员会在两个小时内赶到维修。此外，用户反馈和日常巡检是维护安悦充电桩的重要手段。
赵介绍，目前安岳充电桩的公桩利用率高于上海的平均利用率。同时，安岳充电桩也在积极探索更多的盈利渠道。
1.与主机制造商合作生产和安装车载桩。
2.与公交公司合作建设专用充电站。据了解，安悦充电在闵行和金山有四个专用充电站。“一般情况下，这种专用充电站6年就能收回成本，利润相对可预期。”透露给吴波亿欧汽车。
3.建立广告导向柱。在两个通讯岗之间放一个大屏幕，通过播放广告来盈利。据了解，安悦充电目前在上海有600块广告屏。
4.私人堆分享。在一些老式公寓和闹市区，很多人没有固定车位，很难安装车位。为此，如果有车主愿意共享充电桩，安悦充电会将其升级为具有通讯功能、计量功能、搜索功能的共享私人桩。
千亿级市场等待爆发。
业内人士曾预测，到2020年，充电桩市场规模将超过1000亿元，充电桩行业成为企业掘金的蓝海。国家电网、互联网创业公司、主机厂、电力设备制造商都瞄准了这个未开发的市场。
据了解，国家电网、普天新能源、星星充电、TELD等四大平台已经占据了国内大部分市场份额。以电信为例。公开资料显示，截至2017年9月30日，电信已投资建设充电桩约18万个，上线运营超12万个。单个充电桩数量上，安悦充电并无优势。
在吴波看来，在现有格局下，国家电网无疑是老大，难以撼动。但是安岳充电还是有自己的特色和优势的。比如可以直接和主机厂合作，通过买车送预付卡的方式解决获客问题。另一方面，安悦充电桩与市面上的新能源汽车匹配度很高。“因为OEM厂商会检测我们的桩，这种数据优势是互联网公司没有的”。
另一方面，相比其他平台，安悦充电也绝非没有劣势。在吴波看来，因为SAIC的背景，其他主机厂或多或少都会排斥安岳充电，“现在出门都需要去汽化”。
谈及未来的发展规划，吴波透露，安岳充电将在2019年实现盈利。在他看来，2018年，车企和互联网公司的新能源汽车会逐步上市，市场会经历一个爬坡阶段。2019年，会有一个高峰，这是充电桩公司的机会。
在亿欧汽车看来，充电桩市场无疑是一个有奶有蜜的蓝海行业。但是前期投入成本高，长期无法盈利。没有充足的资金，支撑不了行业真正爆发的那一刻。从这个角度来说，纯互联网创业公司很难在这个领域有所作为。
无论是SAIC背景的安岳充电，还是特锐德背靠的国家电网和特来电，都有可能在千亿充电桩市场分得一杯羹。问题的关键在于不同平台能互联到什么程度，这是用户最关心的。
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