网上科普有关“新能源汽车最贵的是什么车”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车最贵的是什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

全球公认最贵的5款新能源汽车，FF91垫底，第一名售价高达1千多万第六名：FF 91，售价：200万元。日前，一位FF的合作伙伴表示，FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右。考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。

第五名：Lightning GT，售价：201.74万元。这辆GT原计划2012年就能开卖了，但到2017才公开销售，曾特意特地降低的车身来对抗特斯拉，但价格却远超特斯拉，而且这前脸看起来满满都是保时捷的影子。

第四名：保时捷918 Spyder，售价：624.7万元。有一辆更换了动力的电动车，保时捷918 Spyder是现今市面上最贵的保时捷，也是最难控制的一款车。这辆918 Spyder 是油电混合车而不是纯电动车，并且只生产了918辆。

第三名：Imac concept one，售价：659万元。虽然这家克罗地亚汽车制造商Rimac我们以前从来没听说过，不过这车确实是帅爆了，比起传统品牌的玩票，更有诚意，位列世界上最贵的电动车排名第三。

第二名：奔驰sls gullwing e-cell，售价：672.5万元。这款奔驰是在AGM的基础上升级的豪华限量版，并且在2012年发售。但只不过是奔驰对目前奔驰电动汽车的需求量的一次试水。而这款奔驰AMG GT的原价为140万-230万之间，价格翻了近三倍。

第一名：劳斯莱斯102EX，售价：1075.9万元。劳斯莱斯102EX其实就是劳斯莱斯幻影的电动版，劳斯劳斯原版的价格在600万-800万之间。然而换上了电池后价格飙升了200万，突破一千万。

最高省30万且不限牌，宝马5系Le之外还有哪些绿牌车在深圳更香？

造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。

威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。

威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的？

2年前，威马与蔚来、小鹏、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。

据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。

虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。

一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。

2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。

新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。

过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。

正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。

对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。

不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。

1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。

以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。

假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。

2、纯电动汽车依靠电机驱动，电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。

3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。

4、外观、内饰、智能、科技感，这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。

当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。

其一、充电慢、充电难，目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。

另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。

其二、新能源车保值率整体偏低，新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。

其三、车主顾虑多，比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。

总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。

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目前市场性价比高的纯电SUV哪款好？看看有没有你中意的

如何「抄底」，怎么选车，作为「专治买车选择困难」的老斯基，本期我们来盘一下绿牌车「避坑」之选。

1.宝马5系Le

2.奔驰EQC?350?4MATIC

3.雷克萨斯UX300e

4.比亚迪唐DM

5.特斯拉Model?3

6.比亚迪汉EV

7.蔚来EC6

8.广汽新能源Aion?V

9.捷豹I-Pace

10.保时捷Taycan

排位不分先后，正文即将开始。

这几款不是你最想看的车？没问题！直奔留言/评论区大胆「点菜」，点赞最高的我们安排！

指导价：49.99-53.69万元

这台车刚刚升级，纯电续航里程增加至95km。我们一个月前做过深度视频和图文测评，详戳这里。

我们一致认为它「好用到忘记绿牌」。

除了绿牌，你在它身上找不到太多新能源的痕迹。

如你所想的精致内饰、丰富的豪华科技配置、足够智能的混动模式、加量不加价的指导价，让它岂止真香，简直是香气扑鼻。

如果你不打算拍牌，仍期待一台中大型行政级豪华轿车，它是同级别几近唯一的符合政策、且「不需要犹豫」的优汁选择。

这大概解释了为什么530Le会是「插电混动式车型销量第一」，为什么它去年卖了近28000辆。

绝大多数有些新能源车是买绿牌送车，但530Le是买车送绿牌。

指导价：低于57.98万元

EQC?400有矛盾的一面：稳重舒适的中型SUV，配上了730Nm的不讲理大扭矩，敢于超跑试比高。

毕竟几千万的帕加尼Zonda?R也才710Nm。

而在本届粤港澳大湾区车展，EQC会上市新车350?4MATIC，进一步降低「电动从此奔驰」的门槛。

电动，终于也能奔驰︱EQC试驾

论动力响应，这台两吨多的大车完全不露怯。

EQC?400的NEDC续航里程是415km——看似保守但真是「靠谱」，官方宣称即便表显为0，也能像燃油车一样再走一小段。

奔驰对安全的重视也毋庸置疑：电池包可紧急断电，有专门的保护结构，EQC还获得了欧洲NCAP碰撞测试五星评级。

专业做车134年，才知道留余地的重要性。

不?要?试?图?跟?女?人?讲?道?理

天气热了，请珍惜这台强调电池安全的电动车。

60万买它，不是因为奔驰标，而是因为它是奔驰。

指导价：36.20-38.50万元

雷克萨斯为这台车做了两个尝试：一是请了非常般配的代言人(黄渤先生对不起)，二是「纯电」。

虽然王俊凯很帅，但这台纯电SUV也不示弱。

混动大佬第一次玩纯电，雷味儿还在吗？

它与火到加价的大哥一样，都是整车原装进口，这意味着UX300e的可靠性并不值得大家怀疑。

那么它电池安全吗？寿命持久吗？

雷克萨斯在它的电池外侧、底部都布置了缓存吸能结构，并采用电芯-电池包-总电压三重监控。

为了给电池续命，UX300e将「充电上限」控制在电池不易老化的区域，不惜用更大的电池实现「区区」400km续航里程。

即便在零下30度恶劣低温下，它使用家用交流电充电桩依然可以「保证夜间充满，次早使用」。

以上都是它不便宜的理由，毕竟「可靠」才最贵。

敢拿出「8年/20万公里三电系统(动力电池、驱动电机、电机控制器)免费保修」的，也就雷克萨斯了。

「在座的别不服，终身保修来干」

指导价：23.84-33.84万元

6月7日生效的《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》?，比亚迪又双叒叕成了唯一最大赢家。

根据《措施》，比亚迪唐DM享受「新购补贴1万元，置换补贴2万元」的官方福利——结合车展那适合砍价的氛围，是时候了。

关于这台车往期我们就分析过，优缺点都明显。

优点当然是：「政策小王子」的身份，以及超强的加速、同级间罕有的大7座SUV身份，当然国产车中较高级的外观也是亮点。

缺点则在于：内饰用料一般，空间没有外观看起来大，以及在电池没电、纯油奔跑时的「可能稍微有那么一点点太高了的油耗」。

家里有桩，一切好说。

充电不便，就不如拍牌买燃油版。

指导价：29.18-41.98万元

无论你愿不愿意承认，「毛豆3」都是毋容置疑的、新能源车销量榜的大明星，粤港澳车展调查问卷中的绿牌人气王。

当然因为它续航够长、自动驾驶辅助够好玩。

CEO是马斯克，也让特斯拉有了特殊光环。

以上优点，在反复横跳的价格面前都成了浮云。

说好的标准续航版不降价，说好的高性能版不国产，谁知道哪天销售顾问**姐那甜甜的嘴，什么时间也会变成骗人的鬼？

特斯拉：是否对你承诺太多，还是原本给的就不够

当然——最近频繁发生调价传闻的，都是纯电续航里程445km、目前补贴后27.155万元的「标准续航升级版」。

对于大家更关心的长续航后轮驱动版，特斯拉说7月22日补贴过渡期结束之后，补贴后的价格也将保持在34.405万元。

所以加一点钱上长续航和高性能，会更香(稳)。

或者，再等等Model?Y。

预售价：24.00-28.00万元

论各种享受补贴，比亚迪从来没输过谁。

比亚迪汉还没有正式上市公布售价，就已经可以享受「新购补贴2万元、置换补贴2万元」的地方补贴，就问你心动不心动。

汉，不只是一台比亚迪?|?国潮震荡波#2

说到比亚迪汉，就不得不提「刀片电池」。

比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目，好处是体积比能量增加?50%，续航里程也同比大增。

比亚迪用「钢针穿刺」显示，其安全性也有保障。

造完口罩又寄「刀片」，比亚迪不造汽车了吗？

若单纯求「持久」，纯电续航605km、预售价24/26万的「超长续航豪华型/尊贵型」已足够，前轮驱动、7.9s破百。

若求跑得快，预售价28万的「四驱高性能版旗舰型」也绝对不会让你失望，四轮驱动、3.9s破百。

当然既然跑得快，续航就不得不缩水到550km。

全新龙脸+刀片电池+补贴，夫欲何求？

指导价：35.80-46.80万元

曾经「4年亏300亿」的财经新闻，让很多吃瓜群众都在担心蔚来到底有没有未来，但目前看来：

蔚来烧的钱没有白烧

之前不被看好的「换电」，如今成了ES6乃至蔚来全系产品的最大优势。

不仅让蔚来完美避开「30万以上纯电动取消补贴」的政策变化，也为我那没有固定停车位的北京师姐省了不少麻烦。

师姐喜提ES6半年，说在充电上没怎么花钱：

一来换电是免费的；

二来她没要充电桩，要了「能量无忧服务」，其中包含免费1000度电，在外充电时可以用蔚来APP扫码，由蔚来代付。

从纯电动车的使用便利性来看，蔚来的「能量无忧」赢了。

按师姐的说法：没电了，叫个一键加电，就有小哥来开车去充电，充满了再送回来，1个月15次免费机会，够用了。

「如果换电站正好不排队，换电也很快」

以上这些，就是蔚来所有车型的最大卖点——不在「30万以上有补贴」，而在更从容。（如果只对比其他纯电动车的话）

虽然理论上全球首展的EC6，才是蔚来在本届粤港澳大湾区车展的主角，但我还是更建议考虑ES6。

毕竟换电底子一样，后者实用性和性价比更高。

指导价：15.96-23.96万元

这台车于6月16日上市，之后会在粤港澳车展亮相，尺寸4586/1920/1728mm?，轴距2830mm。

埃安V分为3个续航版本，分别为400km、530km和600km。

我认为它会是广汽新能源继埃安S之后，又一台让人眼前一亮、且叫好叫座的车型。（毕竟品牌旗舰埃安LX的确有些贵）

长得好看只是它的表面——与埃安S一样，它的杀手锏是同价位难得的长续航+大(且舒适)空间，同级几乎没有对手。

新车造型也很有特点，大家觉得好不好看？

有一点不得不提：60?智领版(最低配)是后扭力梁式非独立悬架，其余车型则是后多连杆式独立悬架。

还有预计10月底交付的L3级别自动辅助驾驶功能，虽然依然只是「辅助」，但依然值得期待。

有一说一，我还是觉得「16万起」稍高了。

原价指导价：63.08-71.68万元

我曾在「深圳秋名山」三洲田，见识过这台捷豹纯电动SUV的底盘「多好操」，多么让人热血沸腾。

400匹纯电+四驱「豹」力美学，全地形地稳

捷豹让人担心的从来都是「质量控制口碑不好」，而不是操控性能。我不否认I-Pace很好开，但它之前定价的确太贵。

指导价63万起的中低配车型，没有后排分区空调也就算了，连电动后尾箱门都没有。

配齐的「首发限量版」要71.68万——这个价格谁会买一台二线豪华、身材并不高大的纯电动SUV？

但现在——它开始打！折！了！

当全系都有了20大几万的优惠，低至37万左右你就能拥有一台外观梦幻、悬架可调、4.8s破百的豪华品牌「四驱猛兽」。

立减30万，是朴实无华且枯燥，也是抄底时刻。

指导价：114.80-179.80万元

无论怎么看Taycan，保时捷就是保时捷。

单凭这点，它在这篇导购文章里就默秒全。

Taycan不便宜：已经到店的Turbo?S?&?Turbo，指导价179.8万元、149.8万元；「入门级」的4S，也要114.8万元。

Taycan?Turbo?S

Taycan?4S

它的确有贵的理由：源自勒芒冠军赛车919?Hybrid的「800V」技术，是保时捷才配拥有的枯燥。

这意味着Taycan电量从5%到80%，最快只要半小时。(通过保时捷中心的200kW直流充电桩)

这很重要，毕竟纯电动车的麻烦都集中在充电上。

150万的保时捷Taycan，让特斯拉真的慌了

保时捷说：只要充电够快，里程焦虑就追不上我。

保时捷在赛车场上身经百战，Taycan所历经的24小时耐久赛道测试可想而知——比起造车新势力，老司机的做事风格还是稳。

保时捷就是保时捷，引得各路名士俱开颜。

想必在著名保时捷粉丝国际导演张艺谋看来：Taycan是「兼顾911性能及Panamera实用」的全新选择，绿牌只是顺便的。

他并不需要犹豫，毕竟他不止一台「波子」。

只要记得「这车不用加油」就足够。

仅此而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在世界环保潮流的推动下，各国纷纷投入新能源汽车的研发。日本新能源汽车推广从双擎入手，如丰田汽车目前已经销售双擎车1000多万辆。但纯电动车的兴起尤其纯电动SUV的面市，还是从美国的特斯拉开始兴起，然后引起各新势力车企纷纷跟进。近年，中国加大对新能源车的支持与推动，经市场和国家政策的大力推进以及车企们的努力，现在汽车消费者市场已经有一定的消费人群开始接纳纯电汽车。而在我国市场一直以来备受关注的SUV，纯电领域中，新能源纯电SUV已经不少。那么在纯电SUV里，有哪些车型是值得推荐的呢？下面我们以价格为区分，为大家推荐那些数款值得购买的纯电SUV，一起来看看。

15—20万级

广汽本田VE-1

广汽本田VE-1别看有一个很“科技”“梦幻的名字，它的孪生兄弟——缤智，我们却非常熟悉的。两车在外观设计和车型LOGO上都有不小的差别，但是整体从身材比例来看和缤智还是有着很高的相似度。VE-1的长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm。动力方面，新车搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m。

为什么我们要推荐VE-1呢？原因很简单，首先和缤智同平台，拥有一个较为成熟得平台。如果认为缤智的外观不太喜欢，还有更为动感的VE-1等着你。最为重要的是这台车的纯电续航里程能够达到401公里，足够解决人们日常的同行需求的同时为你带来电动机特有的平顺驾驶感受，和暴力的加速体验，这些都是VE-1的强项。

威马EX5

在造车新势力中，威马的影响力已经做到十分突出了，很多消费者在谈到纯电新势力时，蔚来之后往往提到的就是威马。从这点来说，威马的宣传手段是很强的。别看蔚来似乎稳坐新势力影响力第一的椅子，背后拥有绝对实力的造车新势力第一梯队绝对要算上威马。威马是目前造车新势力中少有的既拥有造车资质和工厂，也已经有量产车上市并实现交付的一家。威马EX5就是它们的首款量产车型，这台车集成了威马大量得心血。威马EX5的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距则是2703mm，续航里程提供三个版本，分别为300/400/460km，可以满足不同消费者的需求。

安全方面威马EX5还配备了Living?Piolt智行辅助系统，该套系统包括5个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达，可以实现车道保持辅助+ACC自适应巡航，并且在车道线不够清晰时，还可自动跟随前车轨迹行进，对于整车的安全性能有很大提升。这样一台续航多样可选，安全便利到位得纯电SUV，你不心动吗？

宋PRO?EV

在众多自主品牌车型当中，比亚迪汽车在新能源汽车领域一直都在前列，是自主品牌中少有的能够自主生产动力电池组的车企。比亚迪是自主品牌车企中最为重视新能源技术发展的之一，早在新能源尚未获得政策支持的时候，比亚迪就推出了多款纯电和插电式混动车型。宋EV500是比亚迪最新纯电动技术之下的成果。外观采用了最新得2.0龙脸设计，拥有更强得视觉冲击，同时也为新设计理念下得送增添了独有得外观元素，比如前后大灯的龙爪和龙骨设计，内饰部分然如龙鳞得档把操控区域，酷炫无比。

整车车身长宽高分别为4600/1870/1700mm，轴距为2660mm，虽说是紧凑级车身，但是再空间表现上却十分充裕，前后排都能得到一个宽敞得乘坐空间，和传统的B级轿车比较丝毫没有问题。该车NEDC综合续航400km，完全能够满足消费者日常出行的需求。

25—40万级

荣威MARVEL?X

说到荣威MARVEL?X，这车可就有来头了。这款车型的长宽高分别为4678/1919/1618mm，轴距为2800mm，定位中型纯电SUV。它是是上汽集团2018年推出的第一款纯电动SUV车型，倾注了上汽大量的心血。外观上不仅有光之翼概念车设计语言打造而来的高颜值，还拥有在不同光线、不同角度下呈现出亦蓝亦紫效果的专属克莱因蓝配色。再加上打溜背的coupe造型，整车拥非常强烈的运动感觉。

内饰上MARVEL?X强调运动、豪华、科技三者兼顾，全车大量真皮覆盖，纵向布置的19.4寸中控大屏和运动座椅非常抢眼，全车很少可以看到物理按键。坐入其中，你便会有一种身在高档豪华轿车的内部，而一旦你启动车辆，你又会有超级跑车一般的动力感受。荣威MARVEL?X有后驱和全驱两种动力版本车型，其中后驱版车型搭载后置双电机组成的动力系统，两台的电机最大功率分别为85kW和52kW，最大扭矩分别为255N·m和155N·m，综合最大扭矩410N·m。值得一提的是，近日荣威再一次升级了MARVEL?X，主要变动在电池上，其电池系统能量密度达到了180Wh/kg，NEDC综合工况续航提升至了500公里。

比亚迪唐EV

唐EV续航里程超过500km，顶配版售价达到35.99万元，官方百公里加速最快仅4.4秒，硬件参数非常亮眼，空间宽大更是优势。前脸采用了Dragon?Face设计语言，"龙脸"让它看起来很有辨识度。尾标置入了百公里加速时间数字，如果是4.6s则代表该车的0-100km/h加速为4.6秒，而4.4s则为顶配版本的4.4秒0-100km/h加速成绩。内饰为家族式设计语言，横向环抱式布局，中控台上只有一个大尺寸的可旋转触控大屏，集成了包括导航、多媒体、空调、车辆控制等绝大部分功能。平台使用比亚迪自主研发的全新e平台旗下的电驱动"A+平台"打造，它将电机、电控、变速器进行集成。

动力方面，比亚迪唐EV分两驱和双电机四驱，四驱版在前后轴上分别搭载了一台最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为330N·m的电机，系统综合功率可达360kW（489Ps），综合扭矩可达660N·m，最高车速180km/h，官方百公里加速只需4.4秒。底盘悬挂方面，采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂的组合。在这样的强悍的性能表现下，唐EV的巡航能力依旧突出。搭载电池容量为82.8kWh的三元锂电池，拥有智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，两驱版纯电最大续航里程为520km，四驱版纯电最大续航里程为500km。可以说唐EV是目前自主品牌阵营里相对比较可靠的品质之选，电池起家的比亚迪在这块有着相当丰富的经验积累，这是其他车企没有的优势。

爱驰U5

爱驰U5是爱驰汽车旗下的首款SUV。整车走的是一种视觉家用而使用科技的风格。整个车身后部占比较大为后排留出了相当充裕的空间。事实上后排的表现也确实不错，地板做到了纯平，算上多给后排富裕出的腿部空间，可以说这车后排乘坐起来相当宽敞舒适。爱驰U5的内饰设计采用极简主义的设计风格，在内部几乎看不到任何的物理按键。三块组合的悬浮仪表盘沿用的是U5?ion概念车上的设计理念，很有未来感。爱驰U5也不仅仅是让人视觉上看着科技未来，体验上同样先进。位于A柱上的车内摄像头可实时监控驾驶员的状态，当驾驶员出现打电话、打哈欠或者视线不注视前方三种情况时，系统都会进行语音播报提示，可以非常有效的增加行车安全性。

动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315Nm；搭配来自宁德时代的65kWh电池组，NEDC工况下续航里程为503km。消费者也可以选配电池增程包，怎样？电池增程包没听说过吧，在爱驰U5上你可以选装这个配置让你的爱车最大续航解锁突破600Km，使车辆续航里程达到623km！而在操控上，U5源自奥迪技术专家的设计，有着欧系车的操控感。加之家用的空间，续航的距离在爱驰U5上根本不用愁，你说值不值得推荐？

国产特斯拉MODEL?Y

国产特斯拉MODEL?3经历了几番调价，实际售价就只剩下不到30万了。从平台架构上来说，Model?Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model?3平台开发，并且Model?Y和Model?3的零部件重复率高达75%，未来MODEL?Y国产化后相信价格和MODEL?3也差不了太多。此外，现在特斯拉车型也能够享受免购置税政策，因此对于消费者来说这台MODEL?Y和MODEL?3的售价可能极为接近，同平台和超高的零部件使用率也有可能造成辆车实际表现更为接近。

Model?3的操控与底盘调校是优秀的，驾驶感受上MODEL?3还有一套自己的理念，虽然背负这过重的电池，但是跑起来操控感受和车辆极限一点也不比更轻的燃油运动车来得差，这就是MOEDL?3除了续航和性能外为何至今仍广受人们呢追捧的另一大原因，我们有理由相信MODEL?Y也是如此。更让人惊喜的是，电池方面，Model?Y随着时间线的拉长，早在去年年初马斯克就表示，目前特斯拉电池模块的续航能力在30万英里到50万英里之间，?特斯拉将在2020也就是今年将推出一款续航100万英里的新电池，有可能MODEL?Y会成为首款搭载新电池的车型，这样的大惊喜不知你是否期待呢？

广汽新能源?Aion?LX

Aion?LX基于广汽新能源GEP?2.0纯电平台打造而来，是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的旗舰车型，共推出（60、70、80、80D、80D?Max）5个配置，车身尺寸为4786mm/1935mm/1685mm，轴距2920mm。车辆搭载了广汽新能源Adigo自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。前脸?“穿云箭”设计理念，LED箭形前大灯与贯穿式灯带给人非常强烈的视觉冲击，确实很有超跑的味道。内饰整体充满了精致的豪华感，采用大面积皮质材料包裹，中控台区域两块屏幕被一块弯折幅度近168度的全贴合冷弯屏连接在一起，还增加内饰的科技感。如果要评一个当今内饰最豪华的纯电SUV，AION?LX?不是第一就属第二。

动力方面，Aion?LX根据不同配置车型而匹配了不同的动力系统，其中60、70、80版本车型采用前置驱动，60、70版车型最大功率135kW，最大扭矩350N·m；60版车型综合续航里程为503公里；70版车型综合续航里程为520公里；80车型最大功率为150kW，最大扭矩350N·m；80D和80DMax版车型采用前后驱动，其双电机的最大功率为300kW，最大扭矩为700N·m！如果要评价一个内装豪华同时还跑的快的纯电SUV，当下AION?LX?80DMax恐必定是第一名，如此动力80D版车型的其综合续航还能达到600公里，只能说努力的车企远比你想象更为努力。

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