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新能源汽车是目前的发展趋势，那么你知道有哪些新能源汽车可用吗？新能源汽车性价比高吗？接下来，我们来看看边肖整理的答案。
新能源有哪些车型？
新能源汽车有三种，分别是纯电动(BEV/EV)、混合动力(HEV、PHEV和REEV)和燃料电池汽车(FCEV)。这是大众熟知的三种新能源汽车。目前市场上有纯电动汽车和混合动力汽车。目前，燃料电池汽车在国内市场基本上是看不见的，但这也是一种趋势。
国产纯电动汽车的尾标是EV，EV的全称是ElectricVehicles，翻译过来就是电动车。从字面上可以看出，它是一款完全由可充电电池供电的车型。纯电动车型中，比较实用的车型一般采用单电机布局，而性能相对偏的车型则多采用双电机甚至三电机布局。不过未来可能会有更多的车型采用四电机布局。最知名的纯电车型大概就是2019年大火的特斯拉Model3了。
混合动力汽车是一个大分类的总称，包括混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车(REEV)。
燃料电池汽车的英文全称是FCEV。燃料电池车型也是未来的一大趋势，但目前在国内市场的稀有度高于增程式车型。燃料电池汽车也属于新能源汽车的范畴。与可以充电几个小时的纯电动汽车相比，燃料电池汽车只需要几分钟就可以充满燃料，比如氢燃料。一些燃料电池车型使用天然气作为燃料，但这些车型更多用于工业车辆。比如，天然气驱动的家用拖车，以及少量出租车。目前国内一般家庭乘用车基本没有使用燃料电池。众所周知的燃料电池车型应该是丰田Mirai未来组合。
新能源的车性价比高不高？
新能源车主要是因为性价比高才购买的！之所以推出电动汽车，是为了能够用汽油等原材料作为输出动力替代燃油动力汽车，而新能源电动汽车只有通过电能才能实现更高的动力输出，所以新能源汽车非常节能，也可以为大家减少大量的燃油支出。而且现在大家都买新能源汽车，国家还有很多补贴。最重要的是新能源汽车很容易拿到牌照，尤其是在贝尚广深这样的城市，可以先买一辆新能源汽车试水，顺便在牌照方面占据一个位置。
然而，由于新能源汽车的技术还不够完善，新能源汽车存在很多问题。比如新能源汽车龙头最近也频频发生自燃事故。因此，新能源汽车的安全性能成为大家买车时应该考虑的重要因素。我们知道的是，新能源汽车的动力输出完全依赖于电池组，所以电池组的续航功能就显得尤为重要，不然的话，汽车会中途没电，这真的是每天都有问题，而且真的是有问题！但是新能源汽车的续航能力并没有给大家非常惊艳的感觉，一般在200-800公里左右。一旦跑了很远的距离，还是很危险的。
至于新能源汽车，还有一个问题特别容易被我们忽视，那就是电动车的折旧率极高。买车后很少有人会关注这一点，但这也是新能源汽车是否值得购买的重要指标。新能源汽车虽然技术不成熟，但在不断完善的过程中，车辆更新换代的速度也很快，这也是新能源汽车折旧率高的原因之一，因为车辆很容易被市场淘汰。同时，新能源汽车的重要组成部分，即电池的损耗是不可逆的，更换电池的成本太高，这也是很多人不喜欢购买新能源汽车的原因。
关于新能源汽车的相关内容在此分享。你对以上两个问题有不同的看法吗？评论区讨论。
百万购车补贴
u能新能源汽车是什么车
1月份，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。
紧随其后，2月份，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载无钴的磷酸铁锂电池。
万万没想到！在2020年刚开始时，新能源汽车领域最大的两家整车制造商不约而同地发力磷酸铁锂，标志着磷酸铁锂电池再一次爆发出巨大前景。
不同：品牌、方向各不一样
最近几年，受到国家相关政策的影响，具有高能量密度优势的三元锂电池得到了更多应用。
特斯拉注重提升三元锂电池的能量密度，过高的能量密度让一些不稳定因素逐渐显露，全球范围内多次出现着火，引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧。
比亚迪始终坚持两条腿走路，磷酸铁锂和三元锂共同作为动力电池主要方向。在比亚迪，安全被定义为最高级别，在三元锂电池技术路线上，也采用了相对保守的能量密度方案，无动力电池安全事故；而在磷酸铁锂技术领域，比亚迪始终是领导者，并拥有丰富的技术研发与应用经验积累。
三元锂电池凭借其高能量密度成时下新宠，但高能量密度带来的不稳定性也让人担忧。磷酸铁锂电池技术则凭借更高稳定性则越发引发关注。
战略：启动电池技术路线变革
此时此刻，当安全和寿命取代能量密度，成为新能源汽车行业的普世评价标准，曾经因能量密度不足短暂“失宠”却更安全、更可靠的磷酸铁锂动力电池也就拥有了更多可能。尖端品牌开始重新思考如何平衡动力电池在能量密度、充电效率和安全系数三者之间的关系。
而我们将视线回归到技术路线背后的战略选择时，不得不感慨比亚迪的战略眼光。
凭借对行业深刻理解的战略前瞻，比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂电池技术，率先交出了“刀片电池”这一答案。
首位：始终是电池安全
无论在新能源汽车刚刚兴起的十年前，还是年销量规模已经超过120万辆的现在，当消费者面对“购买电动汽车最看重哪部分”这个问题时，所给出的答案始终是电池。而电池的安全更是重中之重。
根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，?2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
回顾锂电池的发展历程，手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，电池安全问题得到了缓解，品质得到了控制。
在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的。即便是三元锂电池，比亚迪也选择了相对保守的能量密度方案，这也成就了比亚迪动力电池安全0事故的纪录。
首发：高安全、长寿命的核心优势
根据比亚迪官方资料及相关专利显示，所谓的“刀片电池”其实是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，又称超级磷酸铁锂电池。之所以取名为“刀片电池”，主要是由于电芯的排布方式是像“刀片”一样插入到电池包中，与传统的动力电池电芯不同。
基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。
比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。
技术和体系双管齐下，比亚迪刀片电池，势必将再一次定义全球动力电池安全新标准。
此外在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。
首位：刀片电池将搭载到比亚迪汉车型上
近日，比亚迪董事长王传福对外宣布比亚迪的“刀片电池”将于今年3月在重庆工厂开始量产，并在6月上市的比亚迪汉EV中首次搭载。
根据目录显示，汉EV车型根据配置不同，提供单电机与双电机两种续航版本，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，而该数值略低于此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度达到180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。
帮主说：磷酸铁锂电池相比三元锂电池在能量密度方面具有先天劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。但是相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有安全性高、使用寿命长等优势。现如今“刀片电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来的应用前景也会更加广阔。对于比亚迪来说，磷酸铁锂电池是它的强项所在，“刀片电池”势必让它如虎添翼。
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太平洋汽车网u能新能源汽车是由中能东道投资控股集团自主研发的车型。实测U能新能源纯电动车续航里程是普通高压电动车续航里程的近3倍，续航里程最高达500公里。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
2019年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定，自3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
四部委在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中表示，此次政策有三大目的：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
以纯电动乘用车为例，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，续驶里程在250-400公里之间（含250公里）的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。
续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。
（图/文/摄：太平洋汽车网李艳1）
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