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冷门汽车知识
这些冷门的汽车知识，开车几十年的老司机都不一定知道！
随着汽车的普及，越来越多的家庭买了汽车，很多人对于汽车的了解还是比较片面的，对于汽车的的理解只是，定期要做保养啊什么的，可是不管是老司机还是新手，对于一下这几个汽车的冷知识，还是很少有车主朋友知道的，那到底是哪些呢？我们一起来看一下。
安全气囊的使用寿命比汽车的要短：很多人认为安全气囊的寿命应该和汽车的使用寿命差不多吧，其实安全气囊的使用寿命的比汽车的短，一般在8~10年左右，超过了这个期间，可能安全气囊就不能使用了。
为何在汽车的后视镜外侧有条线？其实在很多人购车之后都会有这样的一个发现，在新车的左后视镜的外侧会有一条线，多数的车友会认为这是车辆制造中所造成的瑕疵。事实上这是条线仅仅只是为了能够扩大车时的视野缩小视野盲区、给驾驶员并线、转弯以及和观察车辆后方的一些情况提供一定的安全帮助。
遥控钥匙一键升降车窗：当你锁车准备走人时，突然发现车窗忘关了咋办？没看说明书的你就老老实实地再开门、通电、升窗，此时此刻，你觉得尴尬吗？认真看说明书之后，你会淡定地连按两次锁车按钮，第二次长按即可完成自动升窗过程。当然，并不是所有车钥匙都具备这个功能，部分车型需要激活。
方向盘不是圆的：很多人可能会感觉有些难以理解，方向盘怎么会不是圆的呢？其实设计成非圆形是为了确保驾驶人的安全，在方向盘当中隐藏着非中心的方向机转轴，这样可以使得驾驶人的座位离得方向盘有一定的距离，因此就可以使得腿部有一定的活动空间，驾驶人在开车的过程当中也能够保持一定的舒适度。
遮阳板可以向侧面转：遮阳板大家一定不陌生，当我们迎着阳光开车的时候，可以放下遮阳板，来阻挡太阳光对我们的影响。但是也许很多朋友不知道，遮阳板是可以向侧面转动的，当我们侧面面对阳光的时候，可以将遮阳板的一端旋转至侧面来遮挡两侧的阳光。
汽车知识普及篇：换轮胎时，怎么分辨正品、翻新、冒牌及库存胎！
5项汽车参数与常识普及。
随着经济的发展与国民收入水平的提升，汽车已不再是遥不可及的奢侈品，但在家用车基数飞速增长的当下，很多汽车常识却尚未得到普及。
就为各位揭秘几项看似简单，却很容易被“想当然”的汽车常识。很多车主在选购车辆时多半会浏览各大汽车网站，甚至前往品牌官网搜索车辆的各项参数，但即使是很多“老司机”也可能尚未了解某些参数的真正含义。
第1项是车身尺寸。
在车身尺寸中的长宽高部分，大多数人均会认为车身宽度无非就是车身两侧最宽处的直线距离，而车身最宽的部分无疑是两处外后视镜的长度。倘若你真的这样认为，那就大错特错了。
实际上，车身宽度的测量标准并未包含后视镜，也就是在忽略掉后视镜结构后，车身最左侧与最右侧的直线距离。虽然在谈论车型的过程中，不会因为车身宽度这个问题而露怯，但心里一定要知道这个宽度的概念及衡量标准。
第2项为引擎排量。
其实很多车型的排量均与实际标注的参数有所出入，例如4.0升排量的引擎，其实际排量均低于这项数值，一般为3998cc或3999cc等。
当然，在厂商所标注的参数中，千万不可盲目相信引擎的动力参数，原因在于其所标注的峰值扭矩与最大马力均为曲轴上的设计数据。
其实车辆的实际动力表现均会低于该参数，究其原因则在于每台引擎在组装的过程中会有所差异，这无疑影响了动力表现。
不仅如此，受制于温度及海拔的差异，也会影响引擎的进气量，进而影响实际动力表现，其中自然吸气引擎尤为明显。
当然，最为重要的莫过于车辆的变速箱、轮圈和轮胎等传动机构会存在阻力和惯性，曲轴端的马力和扭矩在克服这些作用力的同时也会产生动力流失，其中后驱车的动力流失更为明显。
第3项便是车辆的最小转弯半径。
切莫运用惯性思维理解为最小转弯半径便是方向盘打满后，车辆画一个圆周后的半径长度，由于任何车型（独轮车除外）的前后轮存在转弯半径差，你所画的圆弧也绝非正圆，也万不可想当然地认为只有大型半挂牵引车才会存在转弯半径差。
其实最小转弯半径的测量方式非常简单，那便是将车辆的前轮向一侧打满，以两侧后轮的中心点为端点画一条直线，并且向前轮转向的一侧延长（例如方向盘向右侧打满，那么便将两侧后轮之间的直线向右侧延长）。
随后以方向盘转动方向相反一侧的前轮接地中心点为起点，以垂直轮胎子午线的角度向方向盘转动方向的一侧画出一条直线，直至与两侧后轮的延长线相交，这条直线的距离便是最小转弯半径。
第4项是前驱车的后轮倾角更大。
众所周知，前驱车多采用横置引擎的设计，那么对于空间紧凑的引擎舱而言，横向排列的引擎与变速箱占据了绝大部分的横向空间，那么用于安装悬挂系统的空间则被大幅度侵蚀，只能采用麦弗逊结构的悬挂系统。
相比之下，后悬挂则无需考虑这些因素，能够放置多连杆结构的悬挂系统，而这种结构也便于为车辆提供更强的操控特效。
但这种设计也存在软肋，前驱车的整体重量多集中在前轴，那么在转向过程中，受惯性影响，转向不足的情况时有发生，为了尽可能避免这种情况发生，使车尾具备更为灵活的跟随性则至关重要。
想要达到这种效果，一般会适度降低后轮的附着力，那么除了胎压方面的增加外，减少轮胎在非极限状态下的接地面积则是最佳之选，但后驱车相反，一般不会采用增加负倾角的方式。
当然，对于采用后扭力梁悬挂的车款来讲，标准胎压的调校范围很小，原因则是这种悬挂结构的弹跳会相对明显，过高的胎压势必会牺牲部分舒适性。
第5项是轮圈材质。
由于很多车主预算有限，所购买的车型并未搭载铝合金轮圈，进而对其进行后期的更换作业。
但从安全性的角度出发，其实市面上所谓的铝合金轮圈在刚性方面远不及钢圈，只是在重量和美观度方面占据一定优势。
在诸多的事故案例中，所谓的铝合金轮圈在受到外力撞击时，多半会发生明显形变，但钢圈则很少出现此类状况。
不仅如此，单就重量来讲，由于钢圈的厚度较薄，因此即使密度高于铝合金材质，其整体重量也不见得超过铝合金轮圈，完全没必要担心非簧载重量这项因素。
如果说一定有影响，那也是在频繁强力制动的过程中，不利于刹车系统的散热以及刹车粉尘的导离。
相信了解了这5项汽车常识后，各位车主在朋友之间的聚会中也会增加不少谈资。
轮胎作为汽车上一个基本的配件，虽然它不像发动机变速箱那样重要，但是它却与我们的驾驶安全息息相关，一旦换胎时买到质量差的轮胎，很可能就会造成车毁人亡的情况发生，所以更换轮胎其实是一件极为重要的车辆保养项目，并且在更换轮胎时作为一般车主来讲，最怕的就是换到翻新胎或者是假牌胎，那我们该如何去辨别呢？今天就来和大家仔细的聊一聊这个问题！
首先我们要记住一句话，那就是在购买新轮胎时千万不要贪图便宜。
比如你询问了几家店，同品牌同型号的轮胎，其他店铺都卖400元一条，而这家店只卖250元一条，那就说明这条胎一定有问题的，所以这个时候就不要买了。多跑几家店问价是一个避免买到翻新胎最简单的办法，并且这样还买不贵。但这样做也并不是一定买不到翻新胎，因为现在有很多翻新胎的工艺很高，就类似于我们平时所说的“高仿”，所以这时候很多黑心店铺甚至卖到与正品胎差不多的价格。
比如其他店铺是400一条，而它则卖380元一条，消费者觉得它要便宜一点还觉得自己赚了，其实殊不知是一条工艺较高的翻新胎，这时候怎么去鉴别呢？其实也并不难！
要知道不管是何种翻新胎，工艺多先进，它处理的永远是轮胎表面，只是在外观上看上去像是一条准新胎，但它的内部其实依旧是旧胎，这时候只需要按压它的胎壁，也就是轮胎的侧面就能知道其是不是翻新胎了。因为旧胎的橡胶老化已经很严重了，而橡胶老化最明显的变化就是质感变硬，我们在按压胎壁时能明显感觉到翻新胎会比新胎要难压的多。这是最准的一个办法，其他观察所谓的接缝或者标识的办法，只适合低端翻新胎。
除了翻新胎之外，市场上一定少不了假牌胎，也就是假货。说实话这种类型的轮胎也是很好鉴定的，因为正品轮胎都是带有二维防伪码的，用手机扫一下就能知道真假了，如果你所买的轮胎没有防伪码或者防伪码扫描后与正品轮胎不一致就说明是假货。
以上就是关于如何鉴别翻新胎和冒牌胎的方法，其实这种胎在市面上流通极少，如果你不是贪图便宜去了非正规门店或者通过不正当途径购买一般是碰不到这种胎的。而我们平时换胎其实更该注意的是买到库存胎，何为库存胎呢？一般而言生产时间超过1年且没有卖出去的几乎就是库存胎了，这种情况要远比翻新胎或者冒牌胎更常见，那如何鉴别轮胎的生产日期呢？
如上图所示，最后面的数字组合就是轮胎的生产日期标注，它的读取办法是从后往前读，后面两位代表年份，前面两位代表周次，比如图中的这条轮胎就是产自2013年第35周，换算成月份就是2013年的9月份生产，买新轮胎要买生产周期最新的，因为轮胎放在那里不用也是会老化的。当然这里再提醒大家一点，我们还会碰到一些正品库存胎，就是它的确是正品胎但是时间超过3年以上了，按照规定这样的轮胎是不能销售的，但因为不法商贩谋取暴力，会篡改轮胎的生产日期然后再流通到市场中，其实对于这种情况也不难判定。
从上图可以看出，最后的生产日期与前面的标识在做工上出现了明显的差异，毫无疑问，这就是一条库存胎，正品胎这几处的做工是一致的。以上就是今天为大家带来的关于轮胎方面的辨别知识，希望能对大家有所帮助。多懂一点，就能少损失一点！
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