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主要是电池不能太多电量储存，还有就是山路或者地势高的地方还是不要开。
汽车热管理系统是调节汽车座舱环境以及汽车零部件工作环境使得驾驶舱、汽车各部件温度环境适宜的重要部件，汽车热管理系统一般可为动力总成热管理系统和空调系统。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
整车热管理是从系统的角度去研究整车的传热介质流场以及整车换热过程中所涉及的子系统。
发展趋势?发展趋势（developmental trend）是2014年公布的心理学名词。定义 个体随年龄增长而表现出来的身心发展的顺序性或倾向性。出处 《心理学名词》第二版。
痛点，互联网术语，一般是指刚性的、可以量化的需求。
新能源车热管理利润最高的零部件是发动机冷却液。和传统燃油车一样“热”的管理问题一样存在。传统燃油汽车的主要热来源是发动机，这种热能的转换决定了发动机的效率。解决这个问题的主要是手段是液冷、风冷两种。打开过发动机前仓的司机都会看到冷却液储存箱、风扇两大部件。不仅仅有这两大部件，还包括水泵、节温器、散热器、空调机械压缩机、冷凝器、中冷器、EGR冷却器等一系列的设备，共同构成了燃油汽车的热管理系统！新能源汽车也一样需要进行热管理，能量的转换都会有损失和发热产生。新能源汽车的热管理系统包括：核心零部件热转换器、电池冷板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、蒸发器等部件。新能源汽车热管理技术主要是：风冷、液冷、直冷和变相材料四种。不过考虑成本问题，液冷是主流趋势，根据冷却液的接触方式分为：侵入式冷却和间接冷却两种。侵入是冷却系统对导电率有要求，必须低于2.0us/cm。现在市场上主要是使用氟化烃类、聚烯烃类和二元醇类低导电率冷却液。间接冷却不需要和电极接触，对导电率没有特殊要求，一般使用低灰分、高热稳定性、高传热性的水二元醇基冷却液。
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