网上科普有关“新能源汽车销量排行榜9月21日”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车销量排行榜9月21日寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

“双节”期间，你在高速路上塞车了吗？我塞了。

从9月初开始我就计划抢高铁票，可能命运就是要我尝试一把塞车的滋味吧，高铁票一直显示“售完”二字，但上帝为我关上了这一道门，也为我开启了一扇窗。我哥原本要等国庆后才能提的?雅阁提前了，这也让我顺利蹭上了顺风车。

虽然事先我已经知道会在高速路上塞车，但回程用时从5小时变成了22小时是我意料之外的。据广东省交通运输厅发布消息称：9月30日至10月8日，全省高速公路车流总量达5566.57万车次。仅9月30日车流就达到815.42万车次，创同期历史新高。

可能是由于国庆中秋假期叠加，今年车辆集中出行，但主要原因还是有车的人多了。

根据乘联会数据，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。值得注意的是，今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，也就是说当下车市并没有那么不堪，甚至可以说是持续升温。

据乘联会分析，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。最后是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

此外，我认为北京车展安排在9月末新品等待现象不明显，使得9月在中秋国庆双节的营销活动可以有一个较好的购车潮，而且世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的开学季也成了“金九”成色十足的重要原因之一。

上汽大众下跌放缓

长城重回零售前十

根据乘联会发布的狭义乘用车9月厂商排名，各个大厂展现出同比增长的趋势，但上汽大众依然没有止住跌势，只是放缓了下跌的节奏。

数据显示，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，9月销量同比增长约8.7%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。相反，师出同门的上汽大众的9月销量同比下降约8.5%，?成为前十厂商中唯一一家下跌厂商，目前上汽大众已经落后一汽大众近40万辆。出现两种截然不同的销量，我认为主要原因还是帕萨特、途观等主力车型销量骤减和斯柯达的持续低迷的市场表现，销量差距或许只能等待上汽-奥迪来拯救了。

上汽通用9月销量同比增长18.7%，其增长速度略好于市场水平。这都得益于上汽通用在战略上向市场作出妥协，比如英朗重返四缸发动机版本和优惠触底，再比如凯迪拉克较大的优惠力度。

自主品牌方面，吉利汽车依靠帝豪家族、博越家族和远景家族每月稳定2万左右的销量，与东风日产不相伯仲，之后加上最新推出的2.0T?A级车星瑞，吉利有望反超东风日产。长安汽车从2019年起进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善，每月保持排名第六。

最让人惊喜的是长城重回零售前十，而且排名并非以往的第十而是第七。从近几个月长城频频破圈就可看出长城开始认真做营销了，在这方面深耕厚植的它在9月迎来了丰收时刻，此前推出的“黑白CP猫”9月销量达到6619辆，哈弗大狗上市首月也有3045辆的销量。当然，长城销量最大的功臣还是H6，仅第二代和第三代H6的限时同堂销售（第二代H6停产在售）就给长城带来了40475辆的销量。

日系品牌仍占据9月厂商排名的大部分名额，其中，东风日产凭借轩逸超5.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。排在后面的则是“两田”，虽然此次广汽丰田掉出前十，但4家合资公司同比增长均超20%，一汽丰田更是达到了37%，日系品牌应该是今年车市最大的赢家了。

朗逸有望追上轩逸

CR-V超越CS75

每月轿车榜单一直都是熟悉的面孔，希望有辆新车异军突起的想法就是异想天开，排名的变化通常也都发生在这十款车之间。

今年的前几个月，轩逸和朗逸的销量差距超万辆，但近两个月朗逸与轩逸销量剩几千辆，轩逸和朗逸正上演一场“冠军之争”，前几个月上汽大众推出的3年7.5折回购政策和内部员工6折购车起到重要作用，虽然当时效果并不显著，但现在看来反射弧开始有反应了。

排名3-6的卡罗拉、新宝来、速腾和全新英朗同比并未发生变化，而排名7-10的雷凌、雅阁、帝豪和思域同比则发生了一些细微变化，帝豪从十名开外上升到第九，是榜单中有且仅有的一款自主品牌轿车。可见，合资品牌在轿车市场的“护城墙”已经越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。

但相对轿车榜单，SUV榜单中自主品牌占的车型并不少，而且自主品牌在SUV市场中持续发力，9月以来推出了AX7?PRO、领克06、改款CS75?PLUS等车型。

具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V，但排位发生了一些变化。此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与冠军哈弗H6的差距，还被CR-V超越了。8月，哈弗H6销售近4万辆，比上月增长近1.5万辆，而长安CS75则以近2.5万辆的成绩位列第三，CR-V则以超CS75?2000余辆的成绩位列第二。

哈弗H6的成效主要来源于第二代和第三代同堂销售，第二代H6保持之前的热销态势，而第三代H6在9月也已经销量破万；长安CS75在9月初已经发布改款车型，但从现在来看收效甚微；CR-V的成绩则是意料之中，新CR-V在20天的销售时间里月销量达到1.7万辆，而在第一个完整的销售月8月达21,048辆，9月CR-V的成绩可以说是意料之中的。

往后便是途观、荣威RX5、丰田RAV4这“老三样”，虽然前几个月丰田曝出机油乳化问题导致RAV4掉出前十，但从这几个月销量来看，消费者对丰田已经重拾信心。后面的本田缤智、XR-V在过去几个月都是同比100%左右的增长，但9月却放缓了脚步，是因为同期的“金九”基数并不低。

9月前十榜单已经看不见豪华SUV的踪迹，这并不是说豪华车市场萎靡了，而是因为“金九”主力还是中级消费人群，奔驰GLC、奥迪Q5依旧保持月销1.5万的好成绩。

豪华车市场持续扩容

宏光MINI超Model?3

9月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。

都说近年来SUV市场最吃香，但近期SUV市场增长放缓，反而是豪华车连续数月持续走强。根据乘联会数据显示，9月国内豪华车市场销量约为25.6万辆，同比增长约33%，在三大细分市场中增速最高；从市场份额来看，9月豪华车市场份额依旧保持15%的历史新高。

据乘联会分析，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强，助推首购豪华车消费群体成长。

根据乘联会9月豪车销量榜单显示，轿车前五和SUV前三都由BBA（奔驰、宝马和奥迪）旗下车型包揽，而且后面的二线豪华品牌与前者相差将近过万辆。虽然BBA还是细分市场中的“大赢家”，但二线豪华品牌同样在发光。

雷克萨斯9月在华销量为2.01万辆，同比增长13.3%。加上9月销量雷克萨斯前三季度在华销量约15.84万辆，据了解，今年雷克萨斯的在华销量目标是22万辆，按照当前的销量及增长速度，年销量目标的完成基本不成问题。

凯迪拉克在9月累计销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌单月销量新高。凯迪拉克的销量增长离不开终端市场的大幅优惠，近期我在探店时凯迪拉克部分车型已经有4-5万优惠，也有部分车型有5-6万的优惠。

沃尔沃9月的销量同样亮眼。官方数据显示，9月，沃尔沃在中国市场售出1.73万辆，同比劲增近16%，已连续6个月保持销量双位数增长。在9月销量中，SUV车型表现最为给力，占总销量的69.8%，而XC40最为畅销。在刚刚落幕的2020北京车展上，沃尔沃纯电SUV?XC40正式亮相并开启盲定，相信之后的沃尔沃销量会更加亮眼。

值得一提的是，今年林肯表现也相当抢眼。官方数据显示，林肯9月销售超7300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，并实现连续5个月同比、环比双增长。自林肯国产后，冒险家和飞行家性价比大涨，使得7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%。好产品总会发光，2021年国产的航海家同样值得期待。

在豪华车市场持续走强的情况下，还有一个潜在市场可能成下一个增长点，那就是微型电动车市场。乘联会秘书长崔东树也曾表示：A00级纯电动汽车销量在之后将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。

根据新能源榜单，宏光MINI?9月以14495辆成绩超过Model?3的11329辆，这个成绩在上月我就猜到了。一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model?2车型（2.5万美元）。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。

另一方面是宏光MINI首月就拿出9150辆的成绩，短途代步市场一直被主流车企忽视，如今3万元的就有一辆小车，还要什么自行车？宏光MINI已经蚕食了宝骏E100的部分市场。

除去以往的老成员，这次榜单中迎来了两位新成员——比亚迪唐?DM和汉。改款不久的唐凭借更豪华的内饰和刀片电池明显吸引了不少消费者，汉虽然无法与Model?3竞争，但与当初号称要干掉特斯拉的小鹏P7相比，它9月超3600辆的销量表现很不错。

如今轿车和SUV细分市场都在固化，从榜单就能看出当下大部分消费者选购车时只围绕这部分车型，虽然买到的车都是经过市场考验的车，但后起之秀改变格局的机会越来越小。

如果将这种思维沿用到新能源汽车，在特斯拉一手遮天，同时，传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场的背景下，国内造车新势力怕是很难实现弯道超车。

从总体来看，车市正在向好的方向发展，这与年初不少专家、机构预测今年我国车市将再次大幅下滑并不相符。我认为这不仅是因为“金九”的缘故，也是各个车企努力的结果。

后三个月，如果没有不确定因素做干扰，加上广州车展、4S店加大优惠和政策推进，中国车市还将继续回暖。

看过金九车市，大家心头一暖。这种久违的暖，犹如秋日暖阳，洒在每个人的身上，让人沉醉。

*本文部分来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内有哪些老百姓可能买得起的燃料电池车？

钱江晚报小时新闻记者?林燕?王竞一

这几天，出行最热的话题莫过于上海外牌限行通告：自11月2日起，上海调整外牌车辆的限行时间，并延长至工作日的7时至20时；而明年五一小长假后的第一个工作日起，上海内环内地面道路高峰期将禁止外牌车辆通行。

消息一出，上海免费发放的新能源汽车专用牌照即俗称的“绿牌”受到了热捧，新能源汽车市场也便掀起了一波火热的抢购。

近邻杭州，消费者会不会出于可能延续上海限行政策的考虑，也加入到新能源汽车的抢购潮中？上周到本周，我们兵分几路连日走访了杭州车市。

看车人络绎不绝，新能源汽车受追捧

别克眼下有两个车型3款电动车在销售，这几天，来看车的客流有所增长，表明或多或少已受到上海新政的影响。浙江米家集团总裁张建业表示，别克?微蓝6和7的续航里程今年都突破了400公里，其中微蓝6的混合动力车型百公里油耗只有1.4L，综合续航780公里，优势明显。从刚刚过去的10月来看，3款新能源汽车的销量都有较好表现，其中个人客户增长迅猛。

上周日，在沈半路的五菱4S店，记者看到店内来看车的消费者一批接着一批。“日均能卖6台，订车起码要等到月底才能拿到车。”销售员小A表示，五菱最新款的国民级电动车宏光miniev最低配裸车价只要28800元，这个价格，低于杭州现在一个牌照价格，不少车主看中的正是它的超低价格。

随后，记者还来到in77的蔚来、绍兴路的比亚迪卓越4S店。其中，比亚迪车行在做年度新车主活动，看车选车的人络绎不绝，活动当天还有各种礼品相送。据店内销售员介绍，10月下旬至今，他们的业绩都在逐渐增长。

新势力造车品牌蔚来10月共交付了5055台新车，同比翻番，再创品牌单月交付量新高，已连续第8个月实现同比增长。销售员告诉记者，已听说最近上海有关外地牌照限行的新政策，因此，这几天，他以此为契机向车主推荐蔚来电动车，毕竟杭州同样限行，而新能源车享受的政策和福利较多。据他介绍，目前，蔚来的终身免费换电的政策已结束，但现在下订单，提车依然要等8至12周时间。

理想也是新势力品牌。在国大的理想one，消费者姚先生带着家人正在看车。据他透露，他买的第一辆车是日系轿车，现在想换一辆家用SUV，觉得纯电车比较实用，而理想one各方面表现都较均衡，所以来实地体验一下。销售员告诉记者，理想one看车的消费者多以家庭为单位，他们看重的是实用性，因此较多会选择偏家用的7座电动suv。

采访中，不少人也表示，上海限行升级了，杭州限行升级的传闻也传了很久了，所以现在买车，也会多关注新能源车。

10月，新能源汽车销量纷纷创新高

近几个月，新能源汽车销量表现都非常出色，据中汽协的数据，9月新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7%，环比增长26.2%，预计今年销量超过100万辆，连续第三年超过100万辆大关。

10月，这一热销势头得以延续。据全国乘联会数据，新能源乘用车批发销量10月突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。纯电动增长最快，其销量12.1万辆，同比增长137.2%。销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆。另外，比亚迪22,395辆，同比大增83.1%；上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆等。还有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现都很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。

众多合资和自主品牌的新能源汽车在10月也创下了新高。广汽本田10月共销售新车87,626辆，同比增长34%。其中第十代雅阁（ACCORD）锐·混动10月销量达5,197辆，单月销量创历史新高，今年累计销量已突破3.5万辆。广汽本田目前市场上销售的奥德赛品牌100%为混动车型，10月销量达4,411辆，同比增长39%，上市至今累计销量已突破5万辆。

销量看涨，引来资本市场的追捧。

据了解，今年，汽车板块备受资本市场青睐。从4月至今的短短7个月，汽车板块已大涨近7400点。特别是以比亚迪汽车为首的新能源汽车版块，受益于销量的持续增长和国家新能源汽车利好政策的出台，连连走出上涨行情。比亚迪A股更是在一个多月时间实现涨幅翻倍。11月6日，其收盘价为190.44元，总市值达到5195.48亿元，超过了上汽集团和广汽集团两家之和。

新能源汽车未来利好不断

“目前的新能源汽车主要有两个市场，一个是公司客户，今年受疫情影响，前期这部分客户下降明显，疫情控制后这类客户正在慢慢恢复中。另一个是个人客户，近期增长迅速，其中一部分个人客户倾向于价格较低的电动车，还有一部经济实力强的年轻人喜欢智能电动车。”张建业表示。

从10月新能源汽车的销售结构，也可以看出这一分化，其中纯电动中A00级车辆占比42%、B级占比21%，可见，车型级别在目前新能源销量规模下进一步分化。新能源轿车用户热度继续上扬，赢得更多用户的关注；从价格区间走势来看，低价市场逐步扩张，中高价区意向份额有所下滑。

对此，业内专家表示，针对不同的用户，新能源车企需要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出更细分的蓝海市场，这对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。当然，新能源汽车能否俘获更多消费者的心，还取决于多方的努力，比如电网、电桩、停车位等配套设施是不是能跟上。但可以肯定，未来，新能源汽车市场将被持续看好。

一方面，各地持续推出新能源汽车的利好政策。如上海市升级限行政策无疑直接引发了当地新能源汽车的抢购热潮。上海是国内最早对私车牌照普遍实行限制性政策的城市。在今年前9月的全国新能源车城市销量排行榜中，上海以58692辆的成绩位居第一。

“国内新能源汽车产业发展的动力来源很大程度上依赖路权优势。”张建业表示，上海对外牌车的限行政策无疑将需求引向了新能源市场。目前，上海有着167万辆外牌小客车，如果每年上海外地牌照有百分之五的新能源车转化率，那么，每年上海就会有近10万新能源汽车的增量需求。而且未来，不排除类似的政策在其他限行城市推行。

另一方面，日前，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》这一利好新能源汽车的政策也已落地。该规定提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

而随着十四五战略将新能源汽车列为九大战略产业，新能源汽车的未来将会更明亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继纯电动车、插电混动车相关补贴政策收紧之后，燃料电池汽车的补贴政策也即将迎来新变化。9月21日，五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确表示将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。

调整后，不仅国家补贴的形式发生了改变，且补贴的用途也被严格规定。新政策意在推动燃料电池汽车相关技术和行业升级进步，这一定程度上也是吸取了之前电动车补贴乱象的教训，财政部相关人士就曾表示：“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头”，“现在看，单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌。”

燃料电池汽车的现状

燃料电池其实也不算新兴事物了，在1979年就有加拿大的公司开始研究搭建商业化的氢燃料电池电堆。在航空领域，氢燃料电池也早已成功应用，比如著名的阿波罗宇宙飞船。日韩在氢燃料电池领域的发展也相对成熟，丰田、现代等车企从技术到销量都处于世界领先水平。

▲上汽大通MAXUS?EUNIQ?7

虽然相对来讲，国内技术起步较晚，但也取得了一定建树。像是上汽集团在燃料电池领域已经深耕了20年，最近还发布了全球首款燃料电池MPV——?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7，而广汽集团最近也发布了旗下首款氢燃料电池汽车Aion?LX?Fuel?Cell。此前长城汽车发布的柠檬平台，也涵盖了氢燃料整车制造等功能。

燃料电池车，比纯电车有哪些优劣势？

燃料电池汽车相比纯电动车，在低温、长里程条件下有着极大的优势，更能适应复杂的环境。而即使考虑到电动车可以采用换电模式，汽车快速加注燃料也也较为便捷。同时，燃料电池还具有在排放上更为环保，能量利用率高的优势。

但燃料电池汽车的劣势也十分明显，最主要的就是成本问题。虽然对于消费者来说加氢气不算贵，可加氢站的建设成本非常高，氢气的提取和运输储存成本也不低，目前，整个产业链也没能完全建立。企业想推广氢燃料电池需要巨额投资，消费者加氢也算不上方便。

而囿于技术问题，燃料电池的制造成本虽然有所下降，但仍旧不低。其中，电池的电堆中，催化剂、膜材料等成本极高，且依赖进口。在此前的补贴政策下，轻型商用氢燃料电池汽车每辆最高可从中央财政获得20万补贴，加上地方提供的1:1财政补贴，最高可获40万元。氢燃料电池客车和大型商务车能够拿到的补贴更高。

没有了补贴之后，面向大众消费者的氢燃料电池汽车该如何控制成本并开拓市场呢？这是个考验各家车企的难题。

燃料电池汽车，首要问题是买不买得到

其实燃料电池汽车，首要问题并不是值不值得买，而是买不买的到。

早在2008年北京奥运会时，上汽大众就曾经提供了20辆氢燃料动力的帕萨特，供赛事接送贵宾及工作人员巡视使用。这批车是我国首批获得国家上路许可证的燃料电池车，加一次氢气可以跑300多公里，最高时速可达150公里。这款车在当时的成本是燃油型的5倍以上，估算价格至少在150万。当年很多人都期待着可以量产，但显然大家对技术的进步过于乐观了。

目前来看，比较有希望能够买到的氢燃料电池车是丰田Mirai。该车在2014年上市了第一代产品，到2019年，全球累计销售1万辆。而全新的第二代Mirai将于今年北京车展亮相。据介绍，该车续航里程可达643公里，比第一代提高了30%。并且第二代车型采用了丰田TNGA架构设计，与传统燃油车架构统一，具有大规模量产的条件。不过该车在美国加州地区售价高达58500美元，以至于在当地大部分都是租用，少有购买，进入国内的话，同样也将面临高价问题。

现代汽车作为全球首家实现氢燃料电池车量产的企业，在燃料电池重卡等领域成绩斐然。而且其布局也不只满足于商用车型，在2018年现代推出的氢燃料电池车NEXO，搭载全球领先的第四代燃料电池技术，在行驶过程中只排放水，加氢只需5分钟，NEDC工况续航可达800公里以上。目前，现代汽车正计划将氢燃料电池车引入中国，也许真能在国内市场见到现代NEXO的身影。

上文提到的Aion?LX?Fuel?Cell，则是广汽首款氢燃料电池乘用车，是一款基于广汽GEP?2.0平台开发，保留了豪华智能超跑SUV车型Aion?LX在空间、风阻、科技配置上的优势，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。其通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350Nm。其中燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里。

不过，与上文提到的上汽大通MAXUS?EUNIQ?7一样，能造出来和量产之间还有很长的路要走。在近几年政策的支持下，国内车企对开发氢燃料电池汽车都有着很高的热情，不过要想让氢燃料电池汽车登上乘用车舞台，国内车企相比欧美和日韩还有一定差距。至于燃料电池汽车，当技术进步能够让成本降到市场能够接受的水平时，无疑会是非常值得考虑的选项。

最后说说?

毋庸置疑，此次政策调整意味着国家对未来氢燃料电池汽车市场有了更为明确的规划，而上汽、广汽、长城、北汽福田以及与丰田成立合资公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了这场尚未完全拉开帷幕的竞争中。

目前的燃料电池汽车和当年的电动车很像，有很多唱衰的声音。当年许多车企高管都曾经预言电动车无法普及，随后现实让很多人打脸。燃料电池汽车有许多燃油车和电动车都无法比拟的优势，目前最欠缺的就是能够降低成本的技术手段。虽然进入21世纪后很多高尖端技术的进步日趋艰难，但笔者认为，氢能源电池汽车走向普及应用不会太遥远。

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