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今年一季度在极度内卷中惨淡收场了。
乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，同比下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%；全国乘用车厂商批发114.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。
已经拉开大幕的二季度，依然充满诸多的不确定性：一方面，“价格战”还没有偃旗息鼓的意思；但另一方面，3月不少企业已经回到正增长的轨道上，而即将开幕的上海车展，或将给车市带来新的增长机会和变化。
事实上，随着市场节奏的加快，变化无时无刻不在发生。
最近关注度最高的，莫过于“华为不造车”引发的种种风波。因为，一个月前，“AITO问界”刚刚变身“HUAWEI问界”，随着一纸禁令，华为所有旗舰店里的物料都重新进行整顿。
据华为内部人士透露，以后应该就叫“问界”，不加前缀，但目标没有变，依然是做一个生态汽车品牌，合作伙伴除了赛力斯外，马上奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型。
作为风口浪尖上的人物，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上周末依然现身2023中国电动汽车“百人会”上，公开对此事进行回应。他表示，因为内部高层不认同“华为”品牌的露出，要将“华为”去掉，但华为的汽车业务内容本质上并没有变化。“其实华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”
之后他又在内部论坛里留言道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”、“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
拳拳之心，跃然纸上。
连日来，关于华为到底该不该造车的争论和探讨非常多，公说公有理，婆说婆有理，这个话题我不想再探讨。事实上，从余承东的角度来说，在问界前面加上“HUAWEI”，更多的也是品牌背书和营销战术，并非真正意义上的“华为造车”。
如今，不让用华为品牌给问界背书，在短期内问界的销量肯定要承压，但从长远来看，已经手握多家合作伙伴、多款车型即将呼之欲出的问界，依然会是市场上不可小觑的一个增量品牌。
这件事，其实也改变了包括我在内的很多人对于余承东此前“大嘴”的印象，毕竟，能够抗住压力、勇敢表达自己认为对公司发展更有利的方向和决策，本身就不是一件容易的事情。我想，这也是余承东此前能够带领团队在欧洲业务、手机业务等领域杀出重围的原因所在。
这个从小争强好斗、勇争第一的汉子，我希望他这一次也能像之前所说的那样，“置死地而后生，要么死，要么活。没有退路可言。”
虽然没有余承东如此“悲情”，但当下汽车行业的“内卷”程度，逼迫很多人和余承东一样，抱着“置死地而后生”的心态。
比如，身兼上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO这两个重要职位的吴冰。
3月27日，吴冰用一场妙语连珠的45分钟的“公开课”，让大家记住了飞凡F7“每一个座位皆C位”的差异化特点，最后，又以20.99-30.19万元这样惊掉下巴的售价赢得了满堂彩。
之后在媒体专访环节，吴冰表示，定低价的原因，是“希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。在未来新能源快速发展的赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。”
他认为，虽然特斯拉很强势，但中国新能源赛道还远没到胜负已定的阶段。“我相信未来中国电动车市场足够容得下更多的品牌，关键是第一能不能满足用户需求，第二是能不能找到独特的品牌主张，第三是运营效率，当然包括成本控制是不是有足够的竞争优势。”
这个不怎么喜欢抛头露面、而是愿意躲在品牌后面的优秀营销人，一下子抓住了当下竞争最关键的两个要素——用极高的性价比吸引流量，用差异化产品力赢得销量。
在两天之后的名爵MG7上市发布会上，他继续如法炮制，将这台配置拉满的B级轿跑车定出了11.98-16.98万元的售价，差异化的产品力和极高的性价比，再次让MG7一炮而红。
吴冰自己也笑言，这是“买配置送车”。但他并不认同这是“掀桌子”的做法，一是没那么狠，也没想把谁搞死；二是在他看来，汽车市场不是赢家通吃的市场，不同品牌满足不同需求。
“我们一直说要把一个产品卖好，价格只是一部分，我们还要在渠道、企业品牌、知名度、美誉度上做很多的工作，今天价格发布对我们来讲只是一个起步，要让客户真正接受这台车，还需要更多细致的工作来获得用户的认可。”吴冰在飞凡F7发布会后如是说。
真是人间清醒。
同样人间清醒的还有smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞。
在挖掘差异化优势方面，很难有哪个品牌敢说自己比smart强。这个已经走过25周年的品牌，在2019年就宣布不再研发燃油车、全面转向电动化，成为汽车行业全面电动化的先驱。
2020年，随着吉利与奔驰合资合作的落地，smart也迎来了新的历史机遇。2022年9月23日，smart第一款新车精灵#1宣布上市。截至目前，精灵#1在中国市场累计交付超2万辆，其中3月交付5911辆车，环比增长63%。
上市第一天就把全年订单都卖完的快乐，正是源于smart差异化的品牌定位、独特的设计语言、更有温度的科技感、D2C直销代理的网络发展模式等。在张明霞看来，smart最重要的两个关键词是“传承”和“创新”，如何把握好中间的度，非常关键。
正如她在接受采访时所说的：“smart会继续长大吗？我的答案是敬请期待，后面一定会有惊喜。不过，尽管我们在不断‘长大’，持续的迭代和进化不会让smart脱离原来的‘我’，反而是恰如其分的迭代和增长。”
这个答案里，其实就藏着smart现在和未来发展的秘密。
而在国内的汽车品牌中，将差异化优势做得最突出的，莫过于领克汽车。无论是品牌调性还是产品卖点的打造，都有颇多可圈可点之处。
3月30日，领克08牵手魅族举办“无界生态发布会”，吉利控股集团董事长、星纪魅族集团创始人李书福亲自站台：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也表示，从领克08开始，领克的座舱系统将进入一个新的发展阶段。除了与魅族合作开发Flyme Auto智能座舱车机系统外，目前也已自研了LYNK OS N座舱系统，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。
这有点儿类似于互联网常用的内部赛马机制。“内卷”，已经不仅仅体现在不同品牌之间的竞争，也体现在企业内部的进化速度上。
再过十天，备受瞩目的2023年上海国际车展就要正式拉开帷幕了。但对于汽车行业而言，整个3月似乎就是上海车展的预演，从吉利、长城、奇瑞到比亚迪，从上汽、长安、广汽到一汽，每一个新车的上市或品牌战略的发布，都掷地有声、来势汹汹。
混沌不会是市场的常态，只是，希望市场回归之日，你我还都能”笑看云淡风轻“。
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山东大学能源动力类专业好在：
1、师资力量深厚：有教授25人，博士生导师19人，副教授及相应职称专业技术人员32人。其中，有国家973计划首席科学家1人，“国家级有突出贡献的中青年专家”1人，入选国家“百千万人才工程”第一、二层次的2人，山东省泰山学者攀登计划1人。
2、专业重视度高：有国家精品课程4门，省级精品课程16门；国家精品视频公开课2门，国家精品资源共享课3门，慕课（MOOC）3门；全外语教学课程9门，双语教学课程7门。前三年以深重教学为主，后一年以专业实践与研究为主。
3、国外合作频繁：与欧洲核子研究中心、美国麻省理工学院、瑞典皇家理工学院、香港大学、德国奥格斯堡应用技术大学等海外著名研究机构、大学建立了广泛的合作关系。
能源动力类分为4个专业方向：
1、热能工程专业方向：毕业后从事热能工程及工程热物理方面的研究、设计、运行管理、产品开发的高级工程技术人员。
2、热力发动机专业方向：毕业后主要去向包括：发电设备研制、设计及生产部门，大型电站，航空、航天发动机研究、生产部门，船舶发动机研究、生产部门，以及万化系统动力设备研制、生产、运行部门等。
3、流体机械及流体动力工程专业方向：毕业后主要从事叶片泵、水轮机、风机、液力、流体传动及控制、湍流控制、微尺度通道流动、粘弹性非牛顿流体力学等方面的研究、设计、制造、运行及产品开发。
4、空调与制冷专业方向：毕业后从事空调制冷工程与设备的设计、运行管理、产品开发和科学研究的高级工程技术人才。
扩展资料：
山东大学能源动力类专业有燃煤污染物减排国家工程实验室；环境热工过程教育部工程技术研究中心；能源碳减排技术与资源利用山东省重点实验室；热交换、节能工程、工业生态、能源与环境4个山东省工程技术研究中心。
在强化传热理论与应用、清洁燃烧及污染物排放控制、热能利用与节能技术、内燃机与新能源汽车、制冷及低温技术、新能源开发与利用等方面具有较高的科研水平。
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